叁多工作室

十年前，上汽與阿里合作，為榮威RX5貼上了全球首款互聯(lián)網(wǎng)SUV的標(biāo)簽，一經(jīng)上市就引發(fā)了強(qiáng)烈的市場反響，斑馬系統(tǒng)瞬間走紅，機(jī)械與互聯(lián)網(wǎng)開始在汽車身上融合。

汽車智能化的大幕由此展開！

十年后，智能化早已成為汽車的日常，大模型上車也開始司空見慣，馬路上開著小藍(lán)燈輔助駕駛的車輛越來越多。

不過需要注意的是，在過去的這十年當(dāng)中，“智能車”的發(fā)展主要集中在智能座艙和智能駕駛兩大部分，這兩者的發(fā)展是相對獨(dú)立的。

要想進(jìn)一步強(qiáng)化汽車的智能屬性，就必須讓座艙與輔助駕駛形成聯(lián)動，也就是所謂的“艙駕一體”！

而是否用了線控轉(zhuǎn)向，是檢驗“艙駕一體”融合程度的一個重要指標(biāo)。

線控轉(zhuǎn)向是邁向L3甚至L4級高階輔助駕駛的“技術(shù)基石”，搭載了線控轉(zhuǎn)向，意味著車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實現(xiàn)了機(jī)械解耦，更有利于大模型來掌控車輛。

智己LS8是目前30萬以內(nèi)唯一配備線控轉(zhuǎn)向的車型，與同級別車型相比，智己LS8擁有向更高級別智能進(jìn)化的基礎(chǔ)。

為了凸顯智己LS8“跨時代”的特質(zhì)，智己特意請來了飛人劉翔作為車型代言人，劉翔曾在2006年以12秒88的成績打破了110米欄保持13年的世界紀(jì)錄，在中國田徑史上留下了濃墨重彩的一筆。

或許現(xiàn)在的年輕人不知道劉翔是誰，但這并不影響他的冠軍地位，就如很多人不了解智己LS8一樣，但不可否認(rèn)，智己LS8就是30萬以內(nèi)消費(fèi)者目前能夠買到的智能化程度最高的SUV。

更有意思的是，與十年前拉開汽車智能化大門的榮威RX5一樣，智己LS8身后也有上汽和阿里的身影！

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艙駕一體，跨時代融合

雖說幾乎所有車企都會在新車上市時暢聊智能化，但值得細(xì)究的是，大家的智能化水平是不一樣的。

之所以智己LS8敢以“跨時代”自居，本質(zhì)上是因為智己LS8引以為傲的IM Ultra Agent對車輛的掌控度更深。

而要實現(xiàn)這樣的效果，首先要實現(xiàn)“艙駕一體”。

智己采用了行業(yè)首創(chuàng)“艙駕一體、全域融合”的智能架構(gòu)IM Fusion Nova，這一架構(gòu)從底層完成了重構(gòu)，徹底打通了線控底盤、智駕AI、智艙AI三大核心系統(tǒng)，使AI不僅能精準(zhǔn)理解用戶意圖，更能全域掌控車輛動作。

此前熱度頗高的大模型上車，僅僅是局限在座艙域工作，并未與智駕域?qū)崿F(xiàn)聯(lián)動。

這兩者之間的差異，就像是Deep seek與小龍蝦之前的差異，Deep seek只能輸出文字、圖片等信息，而小龍蝦則可以自動控制電腦，智己發(fā)布的IM Ultra Agent本質(zhì)上就是車載小龍蝦，它的到來這意味著人人擁有“全域代勞的專屬司機(jī)助理”的時代正式開啟。

要實現(xiàn)“全域代勞”，除了要打通座艙域和智駕域之外，還要擁有線控底盤這一物理基礎(chǔ)，沒有線控底盤技術(shù)，就無法實現(xiàn)AI智能體的全域掌控。

線控底盤就是由線控轉(zhuǎn)向+線控懸架+線控制動+線控油門+線控?fù)Q擋共同組合起來的，目前汽車行業(yè)內(nèi)，除了線控轉(zhuǎn)向之外，其他線控技術(shù)已經(jīng)得到了十分廣泛的應(yīng)用。

從整個行業(yè)來看，今年將是線控元年，除了兩年前上市的蔚來ET9之外，即將上市的蔚來ES9和?小鵬 GX也將搭載線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

值得一提的是，去年12月3日，《汽車轉(zhuǎn)向系—基本要求》中國國家標(biāo)準(zhǔn)（GB17675-2025）正式發(fā)布，新國標(biāo)將替代GB17675-2021標(biāo)準(zhǔn)。新國標(biāo)刪除了機(jī)械連接強(qiáng)制要求，支持線控轉(zhuǎn)向（SBW）和電動助力轉(zhuǎn)向（EPS）技術(shù)，強(qiáng)化失效冗余能力及功能安全等級，新增動力源失效、控制傳輸失效等場景的安全策略規(guī)定。?

而這個“線控轉(zhuǎn)向新國標(biāo)”就是由上汽集團(tuán)牽頭制定的。

也就是說智己LS8是“線控轉(zhuǎn)向新國標(biāo)”發(fā)布后，正式上市的首款車型，是跨時代的先鋒。

“我們選擇劉翔，是一次雙向奔赴。我們看中的，正是劉翔的冠軍氣質(zhì)，以及他身上那種‘跨時代’的象征意義。我們與劉翔的合作，正是希望借此傳達(dá)：智己在技術(shù)上的不斷突破，最終是為了給用戶帶來更好的體驗。”智己汽車CMO李微萌這樣表示。

“劉翔其實是拿到了所有世界冠軍的‘大滿冠’選手。而對于智己LS8來說，在30萬之內(nèi)，我們在科技、底盤、智能化、安全等各方面，也都做到了‘大滿配’。一個是‘大滿冠’，一個是‘大滿配’；一個是世界冠軍，一個是有大廠背書的國家隊品牌。我們雙方的氣質(zhì)完全契合，一拍即合。”李微萌進(jìn)一步解釋道。

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滿配是“普及者”應(yīng)有的誠意

需要注意的是，智己LS8的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并非標(biāo)配，而是選配。

對此，智己汽車CTO項嬌表示：“我們在考慮用戶需求的時候，也意識到不同用戶有不同的偏好和選擇。但有一點(diǎn)我想提示大家：無論通過選配還是標(biāo)配，我們確實在30萬以內(nèi)，讓用戶享受到了線控轉(zhuǎn)向技術(shù)?！?/p>

“我們實際上是把一項原本百萬級別的配置，拉到了30萬以內(nèi)的價格區(qū)間，并且給了用戶多種選擇空間?！表棆蛇M(jìn)一步解釋道?！靶录夹g(shù)在導(dǎo)入階段，既需要給工程師時間，也需要給用戶適應(yīng)的時間?！?/p>

雖說線控轉(zhuǎn)向擁有多項安全冗余，但很多消費(fèi)者仍存有機(jī)械轉(zhuǎn)向感官上更安全的感受。

智己LS8將線控轉(zhuǎn)向作為選配，能夠給用戶更大的選擇權(quán)，并且即使選裝線控轉(zhuǎn)向，智己LS8的售價也是在售線控轉(zhuǎn)向車型當(dāng)中最低的。

更為值得一提的是，智己LS8的定價策略十分明晰，新車將恒星超級增程、靈蜥數(shù)字底盤3.0、雙向24°智慧四輪轉(zhuǎn)向等數(shù)百項行業(yè)頂尖的高價值配置全系標(biāo)配。

起步即旗艦，標(biāo)配即滿配！用戶只需根據(jù)自身需求，靈活選擇電池版本、驅(qū)動形式與座位數(shù)量即可。對純電續(xù)航有更高要求的用戶，可直接選擇66度電池版本；有多人出行需求的家庭，則可升級大六座車型。

智己LS8的權(quán)益價僅為24.98萬元~29.98萬元，配置豐富，售價卻比問界M8、理想L8等低很多。這不禁讓人擔(dān)憂，智己還能賺到錢么？

“這次正式上市后的價格，我們只能說‘微微利’。”

“上次預(yù)售發(fā)布會時我也提到過，在AI時代，內(nèi)存條真的是一天一個價格。從預(yù)售發(fā)布會到今天，我們所用的Thor芯片成本也有一定上漲。所以可以說，今天的價格，已經(jīng)是現(xiàn)階段依托上汽整個供應(yīng)鏈優(yōu)勢條件下，我們能夠給到用戶的最大誠意了。”

“大家最近也看到了，不只是汽車，整個消費(fèi)電子行業(yè)都受到內(nèi)存條及其原材料價格上漲的影響，不少產(chǎn)品都在往上調(diào)價。我們不排除后續(xù)在考慮盈利性的情況下，LS8也會有一定的價格調(diào)整?！崩钗⒚冗M(jìn)一步解釋道。

從整個行業(yè)而言，已經(jīng)釋放“可能漲價”消息的企業(yè)并不止智己一家，但這些都是后話，智己的誠意已經(jīng)很好地體現(xiàn)了出來，這一點(diǎn)無論是從售價還是技術(shù)應(yīng)用上都已展現(xiàn)了出來。

這樣的做法背后，藏著智己要做新時代智能車普及者的雄心。

雖說目前還不知道智己LS8能否像十年前的榮威RX5一樣實現(xiàn)行業(yè)顛覆，但可以肯定的是，在智己LS8的倒逼之下，一個更智能的汽車正在加速到來，而線控轉(zhuǎn)向技術(shù)下放，就是一個很好的行業(yè)標(biāo)尺。

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