來源：市場資訊

（來源：輿車論）

old school經(jīng)典車系—XJL。

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上號上號上號

網(wǎng)上經(jīng)?？吹接腥苏f：老BBA賣不得，尤其是10年的車子，真買了后錢包必定boom boom boom。

挺合理的有一說一。

十年前的豪車那是真豪車，各方面的用料幾乎都是照著價位標(biāo)準(zhǔn)去做的......再加上年限拉滿以及故障集中爆發(fā)，這賬單可不得一筆接一筆嘛。

但有人賣就有人買。

這兩天，朋友提了臺二手XJL回來，認(rèn)識這玩意的人不多。但真得提一句，它，是早幾年前，捷豹旗下的最頂尖、最貴、最奢的在售旗艦D級轎車，也是能跟78S打打競技的產(chǎn)品。只是沒打贏就是了......

也正因為虧損加大、換代慢導(dǎo)致銷量下滑，還有各種降價影響市場信心。所以在2020年的時候，XJL就G了。。。

但現(xiàn)在入手的話，老一點的版本花十多萬就能買到，再低一些的價格入手也不是沒有這個可能，在一定程度上，算是能擦邊圓個豪車夢。

但保養(yǎng)也是個大頭。

除了機油、變速箱油、火花塞、下擺臂、機腳膠這些必須要整備的項目，剩下的也就是一些常規(guī)保養(yǎng)，而且這筆錢還不能省，省了它真的會壞給你看......

整備完后咱們出去溜了一圈，順便也給大伙講講這臺XJL的亮點到底是咋樣。

02

試駕！

試駕的是3.0T機械增壓版本，一開始我們覺得這玩意不會難開，畢竟以前賣得貴，況且堆料都成這樣了，再加上還有個英國血統(tǒng)，要是沒有D級車該有的素質(zhì)，那是真完蛋了。

但不得不說，這臺發(fā)動機的匹配是真的優(yōu)秀，加速起來特別的絲滑，幾乎沒有渦輪遲滯，更是一副“踩多少、輸出多少”的樣子。

另外，XJL雖然是大排量六缸發(fā)動機，但跟靠憋氣起步的EA839不一樣，一踩油門，只要發(fā)動機一轉(zhuǎn)，立馬能運行起來，就算是堵車，駕駛起來也相當(dāng)舒服。

但EA839不一樣。

如果油門給少了，它能立馬遲滯；好不容易把轉(zhuǎn)速拉起來了，遇到前面有車又立馬得剎車，整個體驗并沒有“3.0T、V6、340馬力”聽起來那么美好。

還有就是，它的ZF 8AT跟XFL的8AT也不怎么一樣......因為進(jìn)口+行政舒適標(biāo)定+低轉(zhuǎn)速壓+低扭充足，所以除了起步銜接有些頓挫之外，整個中后段的巡航體驗極其的夯。

如果想要更順暢的絲滑感，上個小科技能提升不少，但我的意見是：都這么老的車子了，別這么折騰了。。。

那么XJL的底盤感受又是怎樣呢？

咱們在試駕時有經(jīng)過一小段的起伏路面，當(dāng)時速提到90多，底盤的濾感特別舒服，完全不是純坐船的感覺。

雖然車身尺寸大以及舒適空簧標(biāo)定，導(dǎo)致坐在后排時會有明顯起伏，但給到我的感受首先就是整，再然后是不散，最后是幾乎沒有余震。

在大平路上，車子的貼地效果很好，甚至咱們稍微加了個速度，XJL也是穩(wěn)得夸張。

而且入彎，變道的過程也沒有很拖沓，基本是指令一發(fā)，車子就能按部就班的運行，幾乎看不到大尺寸產(chǎn)品該有的拖沓感。

當(dāng)然，這車也有不少弊端？

如果是在那種過濾頻率高的細(xì)碎路段，它的標(biāo)定（長行程懸掛+阻尼緊致）就不怎么能匹配了。

最直觀的體現(xiàn)是零散激增、振感明顯，還有底盤浮躁。特別是往減速帶、井蓋一扎，它不是7系、S級的柔和感，反倒沒怎么優(yōu)化，直接把震動送進(jìn)車內(nèi)。

總而言之，XJL比較適合環(huán)境好點的路段。

接下來講講它的靜態(tài)部分。

別看這車?yán)希麄€姿態(tài)、弧度都做得很好，要是能在外觀改裝方面加點預(yù)算，那回頭率至少得加個幾成。也不用覺得因為年份早就覺得開出去很老氣，畢竟捷豹的車子都有共同點—越老越有氣質(zhì)。

內(nèi)飾嘛，就是很經(jīng)典的歐洲英倫腔調(diào)。

雖然看不出有什么很現(xiàn)代化的設(shè)計，車機也基本是用來做個點綴、聽個音樂。但這堪比賓利、勞斯萊斯的質(zhì)感，屬于是將老錢風(fēng)進(jìn)一步給加強了......

03

最后

當(dāng)然還得提個醒，這車現(xiàn)在雖然便宜了，但V6的油耗、保養(yǎng)成本，還有各項零件的維護，都是挺大的支出。。。每年的用車成本至少得砸?guī)兹f塊。

而且像XJL這種車，更適合玩?zhèn)€氣質(zhì)、玩?zhèn)€盆栽。如果不改，那門面效果就很普通了......所以這開銷能低嘛。。。