翻看大尾翼版領(lǐng)克03的路透照和交付現(xiàn)場實拍，你會發(fā)現(xiàn)一個有趣的規(guī)律：幾乎所有展示這臺領(lǐng)克03的照片，尾翼都被調(diào)到了16度最大角度。在領(lǐng)克03車友圈里，16度狀態(tài)已經(jīng)成了這臺車最具代表性的視覺姿態(tài)。如果你看到一臺領(lǐng)克03的尾翼高高揚起，那基本可以確定就是大尾翼版。

為什么16度這么受歡迎？從正后方看過去，尾翼翹起到最大角度時，碳纖維材質(zhì)的編織紋路在自然光下清晰可見，配合車尾的雙邊雙出排氣和擴散器造型，整個后部輪廓的戰(zhàn)斗感直接拉滿。有攝影師朋友說，拍領(lǐng)克03的時候，只要把尾翼調(diào)到16度，隨便一個角度都能出片。0度和8度雖然實用，但在視覺沖擊力上確實差了一個檔次。

空氣動力學(xué)層面，16度的意義也不只是好看。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，16度狀態(tài)下領(lǐng)克03的尾翼可以提供最高186.3公斤的下壓力。在寧波國際賽道的實測中，有車主反饋16度狀態(tài)下跑高速彎，車尾的貼地感明顯增強，過彎時可以更晚剎車、更早開油。領(lǐng)克03的272匹馬力在賽道環(huán)境下，需要足夠的尾部下壓力來配合，16度尾翼恰好補上了這一環(huán)。

當然，日常通勤的時候大家還是會調(diào)回0度或8度。畢竟16度狀態(tài)下風(fēng)阻增加，對油耗不太友好，而且停在路邊也過于張揚。但周末跑山、參加車友聚會或者拍照打卡的時候，16度就是領(lǐng)克03的標準模式。用車主的話說：花了錢買碳纖維尾翼，不讓它翹起來豈不是虧了？

272匹馬力、400?！っ着ぞ?、三段可調(diào)尾翼——領(lǐng)克03大尾翼版的這些配置，在16度狀態(tài)下被發(fā)揮到了極致。這不是一個擺設(shè)，而是這臺領(lǐng)克03運動基因最直觀的外在表達。#第三代領(lǐng)克03#領(lǐng)克03家族