極氪8X定價(jià)公布那一刻，現(xiàn)場爆發(fā)出一陣歡呼。新車共推出Max、Ultra、Ultra+三個(gè)版型，官方零售價(jià)分別為35.68萬、37.68萬和42.68萬；權(quán)益后限時(shí)售價(jià)32.98萬、34.98萬、39.98萬，全系打入40萬以內(nèi)。此外，作為高性能版本的極氪8X曜影（參數(shù)丨圖片）版同步上市，權(quán)益后限時(shí)售價(jià)47.38萬。

需要說明的是，這個(gè)“權(quán)益后限時(shí)售價(jià)”并非簡單降價(jià)，而是針對5月31日前下定用戶提供2.7萬的補(bǔ)貼，包括1萬元超級(jí)置換金、5000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼和1.2萬元購置稅補(bǔ)貼。

即便如此，這一價(jià)格依舊很驚喜，畢竟相比37.68-51.68萬的預(yù)售價(jià)，看上去最高下降了4.7萬，而且前期“杭州灣寶馬X5”的稱號(hào)也拉高了預(yù)期。這點(diǎn)從市場反饋就能看出——29分鐘大定破萬，Ultra及以上版型占比95.6%。

從具體來看，極氪8X車身尺寸為5100×1998×1780mm，軸距3069mm，同時(shí)900V架構(gòu)、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+四驅(qū)、閉式雙腔空氣懸架、浩瀚AI數(shù)字底盤、千里浩瀚H7輔助駕駛等配置實(shí)現(xiàn)全系標(biāo)配，直接把入門門檻抬高。

配置差異體現(xiàn)在續(xù)航和體驗(yàn)上，其中Max版本搭載55度6C混動(dòng)電池，CLTC綜合續(xù)航最高達(dá)1362公里，同時(shí)電動(dòng)踏板、21英寸輪轂+Brembo六活塞卡鉗限時(shí)免費(fèi)送。

Ultra版增加光語智能高清投影大燈、17英寸后排吸頂屏、16英寸雙聯(lián)屏、前門智能感應(yīng)電動(dòng)門、29揚(yáng)聲器音響等，價(jià)格貴2萬，主要強(qiáng)化舒適性。

Ultra+版則升級(jí)為70度6C混動(dòng)電池，CLTC純電續(xù)航410公里，CLTC綜合續(xù)航最高達(dá)1416公里，同時(shí)還配備主動(dòng)穩(wěn)定桿和雙閥CCD電磁減振器、22英寸輪轂、四門感應(yīng)電動(dòng)門等百萬級(jí)底盤硬件，但價(jià)格也要再貴5萬。

至于極氪8X曜影版，除了更激進(jìn)的外觀套件、黑橙專屬內(nèi)飾、碳纖維套件以及同級(jí)唯一主動(dòng)尾翼外，還搭載三電機(jī)，最大馬力超千匹，配合同級(jí)唯一315寬胎，零百加速2.96秒，性能更強(qiáng)，但這個(gè)價(jià)格已可以考慮極氪9X了。

整體來看，極氪8X的SKU很簡單，真正的“心思”在選裝策略上。除了1萬元可選六座布局外，還提供三種方案：Ultra/Ultra+/曜影選擇16英寸中控單屏可減5000元尾款；曜影取消H7輔助駕駛方案可減2.5萬元；Ultra+選擇55kWh電池可減1.5萬元。

這種通過減配來實(shí)現(xiàn)尾款減免的做法在在行業(yè)內(nèi)并不多見，本質(zhì)上是通過這種機(jī)制將復(fù)雜SKU簡單化，看上去把選擇權(quán)交還給用戶，定價(jià)也更靈活、更有吸引力。因此減價(jià)后的Ultra+小電池版本反而最推薦，車重更輕，而且35萬就能享受極致運(yùn)動(dòng)性能。

至于極氪8X的銷量預(yù)期，參考當(dāng)前熱度，未來月銷量有望穩(wěn)定在8000輛左右。