最近中東戰(zhàn)事陷在僵持里沒動靜，隔了大半個地球的歐洲卻先扛不住要喊救命了。國際能源署前不久剛發(fā)了警告，歐洲現(xiàn)在手頭壓的航空燃油，滿打滿算只夠維持六周運營。要是能源航運再不恢復(fù)正常，用不了兩個月，歐洲人可能真買不到機票出不了門。

航空燃油本身就是石油產(chǎn)品里的小眾款，每桶原油提煉完，只有十分之一能做成航油，產(chǎn)量本來就不多。歐洲接近一半的航空燃油進口，都要走霍爾木茲海峽，現(xiàn)在因為沖突海峽封了大半，能進出的油輪都沒幾個，更別說專門拉航油的船了?，F(xiàn)有數(shù)據(jù)明明白白顯示，戰(zhàn)事升級后，壓根沒有一艘載航油的油輪能順利通過海峽。

歐洲之前四分之三的航空燃油都從中東進口，這個缺口說補就能補？哪有那么容易。短短一個多月時間，根本找不到能頂替的能源供應(yīng)國，短期之內(nèi)這個窟窿填不上。現(xiàn)在航油價格已經(jīng)比戰(zhàn)前快翻一倍了，漲的成本全都會算到消費者頭上，歐洲機票已經(jīng)悄悄漲價了。

不少航空公司已經(jīng)扛不住成本壓力開始砍航班了，荷蘭皇家航空就發(fā)了通知，下個月要砍掉160趟歐洲區(qū)域的航班，占整體歐洲業(yè)務(wù)的大概1%。倒不是現(xiàn)在已經(jīng)燒完油沒的用了，現(xiàn)階段庫存還沒到捉襟見肘的地步，純粹是油價漲得太離譜，那些廉價航班跑一趟虧一趟，根本賺不到錢，只能砍了止損?？澈桨嗖皇巧亠w幾趟這么簡單，整個航線網(wǎng)絡(luò)都會受影響，乘客能選的航班越來越少，不少原本直飛的行程還得被迫繞路延長，出行體驗差了不是一星半點。

再過段時間歐洲就入夏了，每年夏天都是歐洲人的度假旺季，一大堆人早就做好了出行計劃。要是航油供應(yīng)趕在旺季之前還緩不過來，整個歐洲經(jīng)濟都得在這個賺錢的黃金期挨一記重拳。哪怕現(xiàn)在霍爾木茲海峽馬上恢復(fù)通航，也沒法一下子把所有問題解決掉。海灣國家的能源設(shè)施已經(jīng)遭了嚴重破壞，產(chǎn)油量和出口量掉了一大截，其他產(chǎn)油國的產(chǎn)能早就拉到接近飽和了，想要恢復(fù)到戰(zhàn)前水平，怎么都得等上不短的時間。

其實遭殃的不只是航空業(yè)，歐洲所有和能源沾邊的行業(yè)，現(xiàn)在都在熬日子。歐元集團主席皮埃拉卡基斯就直說，歐洲能源價格高早就不是一天兩天的事了，早就比中美兩個大國高出兩到三倍，企業(yè)競爭力壓根拼不過，想要破局只能大家抱在一起取暖?，F(xiàn)在他又提了老建議，該趕緊把歐洲自己的能源聯(lián)盟建起來，讓能源能在歐盟單一市場里自由流動，把整體價格打下來。

說起來這個構(gòu)想十幾年前就開始推進了，可歐盟辦事效率有多磨人，大家都心知肚明。光是協(xié)調(diào)各個成員國的能源政策，就能扯好幾年皮，更別說更新能源基礎(chǔ)設(shè)施這種費錢又費力的實際項目了。去年西班牙和葡萄牙那場大規(guī)模停電，估計不少人現(xiàn)在想起來還后怕，這事根源就出在歐洲能源網(wǎng)絡(luò)不聯(lián)通上。西葡兩國自己的電網(wǎng)早就一體化了，可和歐洲其他地區(qū)的連接少得可憐，只能靠法國的線路中轉(zhuǎn)，說他倆是能源孤島都不夸張。

不過話說回來，歐洲現(xiàn)在落到這步田地，也不能全把鍋甩給外部局勢，自身的問題也不小。就像馮德萊恩說的，歐洲最便宜的能源，就是他們節(jié)省下來不用的能源，說白了之前多年的能源政策埋下的坑，現(xiàn)在總算是集中爆發(fā)了。現(xiàn)在整個歐洲都在喊抱團，能不能真的解決問題，還得看他們這次能不能放下各自的小算盤真的干活。

參考資料 環(huán)球時報 國際能源署警告歐洲航空燃油庫存僅夠六周