1、把“旗艦”的價格打下來了

“9系”旗艦SUV的價格，又被零跑掀桌子了。當(dāng)大屏幕定格在“21.98萬元”的起售價時，現(xiàn)場瞬間被驚嘆與歡呼聲淹沒。

4月16日，零跑汽車旗下旗艦SUV車型D19正式上市，共推出了純電和增程兩種動力形式。增程版共有三個版本，400尊享版六座官方指導(dǎo)價21.98萬元，500智尊版六座官方指導(dǎo)價23.98萬元，500智尊版七座官方指導(dǎo)價23.98萬元；純電版三個版本，620智尊版六座官方指導(dǎo)價23.98萬元，720智尊版六座/七座官方指導(dǎo)價24.98萬元，680三電機(jī)性能版六座官方指導(dǎo)價26.98萬元。

整體規(guī)格上，零跑D19增程版搭載了80.3kWh的超大電池，擁有500km的純電續(xù)航，純電版則采用全棧1000V架構(gòu)，還有三電機(jī)、前雙叉臂后五連桿懸架、雙腔閉式空懸等等硬件配置。智能化方面，采用了零跑LEAP 4.0中央域控架構(gòu)，采用了雙高通8797至尊芯片，算力達(dá)到1280 TOPS，全系標(biāo)配激光雷達(dá)，采用VLA大模型輔助駕駛系統(tǒng)，支持車位到車位領(lǐng)航輔助功能。

作為旗艦車型，冰箱、彩電、大沙發(fā)自然不能缺席。零跑D19搭載了電動開合冷暖冰箱，采用了車規(guī)級壓縮機(jī)，容量達(dá)到8.1L，支持零下6度至50度的寬溫域。座椅方面，全車支持電動調(diào)節(jié)，并實(shí)現(xiàn)6座加熱、4座吸入式通風(fēng)與10點(diǎn)式按摩，二排右側(cè)零重力座椅支持120°零壓躺姿、4向腿托與ABTS一體式安全帶等。

零跑D19幾乎將高配置一股腦都塞了進(jìn)去，但這種“滿配”策略無疑會使成本陡然攀升。

零跑汽車高級副總裁曹力表示，零跑堅(jiān)持“不虧錢造車”，會守住合理的毛利率，堅(jiān)持成本定價。之所以能在高配置下保持親民價格，核心在于全域自研與深度智造帶來的成本控制：通過軟硬件自研的自動化、智能化產(chǎn)線節(jié)省人工并保障質(zhì)量；同時，依托核心零部件自研、規(guī)?；c標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，有效壓低了成本，最終實(shí)現(xiàn)“高質(zhì)低價”。

有個細(xì)節(jié)值得注意，D19上市之前，零跑A10也于不久前在同一地點(diǎn)舉報了。零跑汽車創(chuàng)始人朱江明稱，因發(fā)布會成本過高，“今年所有發(fā)布會都放在同一地點(diǎn)以降低成本”。他相信，這種務(wù)實(shí)的做法未來或?qū)⒈挥焉绦Х?，從而避免行業(yè)內(nèi)的資源浪費(fèi)。

渠道及售后環(huán)節(jié)，D19也有不同之處。零跑汽車高級副總裁徐軍提到，針對D系列，零跑實(shí)施了嚴(yán)格的渠道分級認(rèn)證，1000多家門店中目前僅600余家門店達(dá)標(biāo)獲準(zhǔn)銷售。

不過值得警惕的是，這種“低價旗艦”策略可能會使品牌向上進(jìn)程受阻。長期以性價比為核心賣點(diǎn)的零跑，容易固化消費(fèi)者對品牌的認(rèn)知，后續(xù)推出更高端車型時，很難實(shí)現(xiàn)跨越式定價。

2、依然聚焦規(guī)模擴(kuò)張

今年3月，零跑汽車交付量超5萬輛，同比增長35%，再次成為新勢力銷冠。2026年第一季度，零跑汽車?yán)塾嫿桓冻?1萬輛，銷量擔(dān)當(dāng)是C10和C11。

當(dāng)前，零跑汽車的主銷車型仍聚焦于10萬元~20萬元的主流消費(fèi)市場，但在20萬元以上的高端車型領(lǐng)域，零跑同樣也想分一杯羹。有業(yè)內(nèi)人士表示，從D19的定價和整體戰(zhàn)略來看，零跑的向上突破路徑走得非常穩(wěn)健，品牌深諳自身定位，不追求激進(jìn)的跨越式發(fā)展，而是以循序漸進(jìn)的方式逐步提升產(chǎn)品與品牌層級，始終將持續(xù)健康經(jīng)營作為核心目標(biāo)。

朱江明坦言造車很難，并預(yù)測未來市場還將經(jīng)歷洗牌，一天發(fā)布6款車的盛況將不復(fù)存在。他認(rèn)為零跑的成功關(guān)鍵在于吸取過往教訓(xùn)，“吃一塹長一智，規(guī)劃失誤給了我們很大的教訓(xùn)，所以我們會非常地謹(jǐn)慎，充分地研究產(chǎn)品線路圖，一定要把產(chǎn)品規(guī)劃好，設(shè)計好?！?/p>

零跑D19的市場策略也非常明確，以5.2米的大型SUV尺寸，直接對標(biāo)相同車身尺寸的理想L9、問界M9、蔚來ES9等售價更高的“9系”車型，但價格卻是他們的一半左右。在相近價位區(qū)間，零跑D19比較直接的競爭對手是吉利銀河M9和深藍(lán)S09。

蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌最近表示，“純電大三排的黃金時代”已經(jīng)到來，全尺寸SUV甚至可以讓消費(fèi)者忘掉MPV。

朱江明也看到了這一趨勢，他認(rèn)為，未來汽車市場將呈現(xiàn)“兩極分化”的趨勢。一方面，像A系列這樣的小型車將作為家庭的第二、第三輛車，滿足個人代步或共享出行的需求；另一方面，滿足全家共同出行的大型車需求也會持續(xù)增長。

這一戰(zhàn)略布局不僅關(guān)乎市場卡位，更直接影響著零跑的資本市場表現(xiàn)。招銀國際的研報指出，D系列的成功將是支撐零跑2026年整車毛利率上漲至12.7%的關(guān)鍵因素。在零部件成本上漲的背景下，高端車型的成功不僅能向投資者證明零跑具備高端化能力，還能通過拓寬價格帶搶占更多市場份額，從而支撐估值中樞的上移。這意味著，D19不僅是銷量擔(dān)當(dāng)，更是零跑從“性價比”向“高價值”轉(zhuǎn)型的財務(wù)支點(diǎn)。

朱江明強(qiáng)調(diào)，零跑始終保持著一種清醒的“生存焦慮”，堅(jiān)持長期主義，自視為“長跑型選手”。在當(dāng)前17家中國車企激烈博弈、市場容量有限的殘酷環(huán)境下，企業(yè)的核心邏輯依然是“生存”。

對于零跑而言，如何把規(guī)模做上去才是生死攸關(guān)的問題。因?yàn)闆]有規(guī)模就沒有未來，只有先活下來，才能談發(fā)展。因此，在未來三年，零跑的戰(zhàn)略重心依然是聚焦于規(guī)模擴(kuò)張。