4月16日，零跑旗艦D平臺(tái)首款車型——零跑D19正式上市，售價(jià)21.98-26.98萬元，把百萬級(jí)豪車才有的配置堆到D19，實(shí)現(xiàn)“科技豪華旗艦SUV”的平權(quán)。

這款車瞄準(zhǔn)的是一線城市高知人群，本科學(xué)歷以上人群占70%，年齡30-40歲之間，多胎家庭或者是三口之家，增程占了60%，他們追求智能駕駛等新技術(shù)，90%是換購。

零跑汽車把入門級(jí)的A10和高端車型D19的發(fā)布會(huì)都放在浙江金華。按零跑汽車創(chuàng)始人朱江明的說法是為了降低成本，“現(xiàn)在的發(fā)布會(huì)太貴了，要搭這么大的舞臺(tái)。我們決定今年零跑的發(fā)布會(huì)，都放在同一個(gè)地方?！庇纱耸∠碌腻X則讓利給客戶，把百萬級(jí)豪車才有的配置給到D19。

D19承載了零跑汽車高端化的重任，朱江明也認(rèn)為，未來中國新能源汽車會(huì)兩端分化——高端（家庭第二、第三輛車，滿足一家人出行需求）和性價(jià)比（滿足家庭基本代步需求）。但是零跑的管理層也希望D19能上量，最好月銷過萬。

在D19發(fā)布的同一天晚上，中國有6款新車上市，新能源汽車市場競爭越來越激烈，“我們要活下來，一是不能虧損，二是要有規(guī)模，沒有規(guī)模就一定沒有未來。把規(guī)模做上去比盈利的目標(biāo)更重要。未來三年，零跑還是要聚焦如何做大?！?/p>

朱江明透露，現(xiàn)在零跑一款車的研發(fā)投入超10億元，如果賣不到一定的量，很難將研發(fā)、生產(chǎn)等成本平攤掉乃至實(shí)現(xiàn)盈利，從而導(dǎo)致單款車虧損。蔚來創(chuàng)始人李斌此前也透露，現(xiàn)在新車“花無百日紅”，不像燃油車時(shí)代拉羅拉、RAV4等車型可以賣上十年，如果新車上市不能快速上量“回本”，后面要面臨更多新車的競爭，局面更難。

為了上量，零跑繼A10請(qǐng)陳都靈做代言人后，D19也請(qǐng)了費(fèi)翔做代言人。朱江明認(rèn)為費(fèi)翔和D19要的“尊貴感”很匹配。同時(shí)，為了增強(qiáng)車主對(duì)零跑科技的認(rèn)知，銷售會(huì)邀請(qǐng)更多潛在的客戶走進(jìn)零跑金華的高科技工廠。