大家還記得嗎？前段時間智駕圈那場1:5的比分。

同一段復雜城區(qū)道路實測，小鵬智駕僅接管1次，華為乾崑智駕接管5次，1比5的懸殊差距。

當時全網(wǎng)都在熱議，小鵬智駕已經(jīng)并肩華為，實力登頂?shù)谝惶蓐牐?/p>

可熱度還沒散去，2026年3月城區(qū)NOA智駕天梯榜正式出爐了，結果讓人大掉眼鏡。

這份榜單由第一電動網(wǎng)聯(lián)合專業(yè)第三方評測機構發(fā)布，實測覆蓋浙江寧波、臺州、溫州、金華四座城市真實城區(qū)路況。

成績由專業(yè)大賽、用戶眾測、深度評測三部分加權綜合算出，實測周期長達半年。

考核的是長期穩(wěn)定性與全場景可靠性，并不是單次路段偶然發(fā)揮，雖然沒國營背景，含金量還是不低。

智駕天梯榜

我們直接對照榜單原圖，放出實打實的數(shù)據(jù)，一分一厘都不改動：

第一名：博世+文遠知行，104.74分

第二名：華為乾崑智駕，100.20分

第三名：理想汽車，94.40分

第四名：Momenta，93.92分

第五名：小鵬汽車，92.53分

簡單計算差值：100.20－92.53＝7.67分，華為智駕領先小鵬智駕，接近整整8分。

在專業(yè)高階智駕評分體系里，1分就是明顯實力差距，接近8分已經(jīng)是兩個梯隊的斷層差距了。

值得一提的是，這里榜單標注小鵬為融合方案，但并不是帶激光雷達的多傳感器融合。

小鵬參評的G7、P7量產(chǎn)車型，采用的是攝像頭+毫米波雷達雙融合方案，全車沒有激光雷達；

而華為、理想、博世等前四名，全部是攝像頭+毫米波雷達+激光雷達的全維度多傳感器融合。

這個是否表明硬件安全冗余更好？

很多人都會疑惑：既然之前1:5能贏華為，為什么綜合榜單反而落后8分？

道理其實很現(xiàn)實：

單一路段發(fā)揮優(yōu)秀，叫揚長避短；全場景長期穩(wěn)定領先，才是真正硬實力。

之前1:5的測試，是特定窄路、城中村復雜極限場景，小鵬算法激進、博弈果斷，剛好發(fā)揮自身優(yōu)勢；

而這份天梯榜，覆蓋日常通勤、逆光夜間、雨霧天氣、施工路段、人車混行等所有家用真實路況。

考核長期穩(wěn)定、安全兜底、全域適配能力，不是單次操作具有偶然性。

華為穩(wěn)居第二，靠的就是激光雷達硬件兜底，全場景均衡無短板；

小鵬少了一個感知，一旦放到全域長期實測，短板顯現(xiàn)，分數(shù)自然被拉開差距。

榜單也清晰印證了行業(yè)共識：

頭部高分智駕，全部選擇激光雷達多融合路線，沒有一家只靠視覺+毫米波雙融合打天下。

算法、算力都很重要，但硬件冗余，也是長期安全穩(wěn)定的底氣。

基于這次實測數(shù)據(jù)說話。

小鵬智駕VLA2.0實力很強，亮點十足，但綜合全域能力，這份榜單已經(jīng)給出了參考答案。

從1:5的高光時刻，到如今落后近8分的排名，前后反差確實值得深思。

很多人都好奇，壓過華為拿到第一的博世+文遠知行，到底是什么來頭？

它雖然有博世的參與，但并不是純外資，而是德國博世頂尖硬件，搭配國內(nèi)文遠知行本土算法的中外聯(lián)合。

它能實現(xiàn)斷層登頂，大家覺得是實力的體現(xiàn)嗎？

再問，大家覺得這個低調榜首，到底憑什么能力壓華為乾崑智駕？歡迎評論區(qū)聊聊看法。