在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)中，零跑一直以價(jià)格屠夫自稱。但在今晚這臺(tái)D系列首款旗艦車型上市前，我始終認(rèn)為零跑的“價(jià)格屠夫”標(biāo)簽，更多局限在10-20萬的家用車賽道，直到零跑D19正式公布售價(jià)的那一刻，零跑這次是直接把屠刀架到了傳統(tǒng)豪華旗艦SUV的核心腹地。

今晚（4月16日），零跑D19正式上市，新車一次性推出7款配置車型，官方指導(dǎo)價(jià)鎖定在21.98-26.98萬元。要知道，這是一臺(tái)車長(zhǎng)5252mm、軸距3110mm的大型SUV，尺寸比寶馬X5（參數(shù)丨圖片）、奔馳GLE還要高出半個(gè)級(jí)別，而它的起售價(jià)，甚至不到同級(jí)豪華車型的三分之一。

作為零跑全新旗艦序列的開山之作，零跑D19基于LEAP 4.0全域自研技術(shù)架構(gòu)打造，定位于大型SUV，車身尺寸達(dá)到5252/1995/1780mm，軸距長(zhǎng)達(dá)3110mm，越級(jí)尺寸帶來了88%的座艙得房率，同時(shí)提供6座與7座兩種布局可選。

第二排配備120°真零重力座椅與4向電動(dòng)腿托，第三排也支持131°無級(jí)電動(dòng)調(diào)節(jié)與座椅加熱，徹底打破了傳統(tǒng)大型SUV“第三排雞肋”的痛點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了全座艙的舒適平權(quán)。這一點(diǎn)，很多售價(jià)超50萬的豪華SUV都沒做到。

動(dòng)力層面，零跑D19提供增程與純電雙動(dòng)力版本，全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)。增程版搭載1.5T增程器與前后雙電機(jī)，電機(jī)總功率300千瓦，綜合最大功率400千瓦，零百加速跑進(jìn)4秒級(jí)；提供63.7kWh與80.3kWh兩種電池規(guī)格，對(duì)應(yīng)CLTC純電續(xù)航400km與500km，綜合續(xù)航最高可達(dá)1300km。

同時(shí)新車行業(yè)首創(chuàng)增程CTC電池技術(shù)，搭配800V高壓平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)30%-80%快充僅需15分鐘，徹底解決增程車型補(bǔ)能效率的痛點(diǎn)。純電版本則搭載全棧1000V高壓架構(gòu)，115kWh寧德時(shí)代電芯版本CLTC續(xù)航達(dá)720km，15分鐘即可補(bǔ)能350km；三電機(jī)版本綜合最大功率540千瓦，零百加速達(dá)到3秒級(jí)，性能表現(xiàn)直逼百萬級(jí)性能SUV。

底盤與操控上，零跑D19全系標(biāo)配前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架與CDC連續(xù)可變阻尼減振器，除入門版外均配備雙腔閉式空懸，支持最高40mm升高、55mm降低的行程調(diào)節(jié)，搭配主動(dòng)魔毯預(yù)瞄功能，可實(shí)時(shí)適配路況調(diào)整懸架狀態(tài)。車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到50500N·m/deg，配合前四活塞制動(dòng)卡鉗與MK C2線控制動(dòng)系統(tǒng)，兼顧了極致操控與乘坐舒適性。

智能與豪華配置上，零跑D19行業(yè)首發(fā)雙高通8797至尊芯片，總算力達(dá)到1280TOPS，支撐起艙駕一體的協(xié)同體驗(yàn)；座艙內(nèi)實(shí)現(xiàn)10.25英寸儀表+17.3英寸中控屏+60英寸AR-HUD+21.4英寸后排吸頂屏+6英寸后排控制屏的五屏聯(lián)動(dòng)，全艙交互體驗(yàn)拉滿。同時(shí)新車還配備了百萬像素DLP投影大燈、1958mm寬的ISD智慧交互燈幕，以及全球首發(fā)的車規(guī)級(jí)森野氧艙，把百萬級(jí)豪車的專屬配置直接下放到20萬級(jí)市場(chǎng)。

總結(jié)

在小編看來，零跑D19的上市，從來不是為了在紅海市場(chǎng)里多一個(gè)競(jìng)品，而是要重新定義旗艦SUV的價(jià)值標(biāo)尺。尤其是在SUV市場(chǎng)內(nèi)卷白熱化的當(dāng)下，零跑D19沒有選擇在核心配置上做取舍，而是用全維度拉滿的產(chǎn)品力和21.98萬的起售價(jià)告訴市場(chǎng)，“旗艦SUV”這個(gè)標(biāo)簽不該是溢價(jià)的借口，科技普惠也不該是一句空話。這一次，零跑不止是價(jià)格屠夫，更是把旗艦平權(quán)做到了極致。