如今的新車發(fā)布會，張嘴顛覆、閉嘴天花板，參數(shù)表琳瑯滿目，可車是用來開的，不是用來念參數(shù)的——大卻不靈巧，第三排只能應(yīng)急，智駕閑置，所謂豪華全是面子活。

所以小鵬 GX 出來的時候，老狐身邊的朋友都在討論，這會不會又是一輛堆料堆出來的“偽旗艦”？

看完發(fā)布會，老狐覺得，小鵬 GX 和大家想的還是不太一樣。別的發(fā)布會放 PPT ，它直接在場館里搭了個碰撞測試臺。央視朱廣權(quán)還被拉上去親自加碼——出來就一句話：這伙伴，踏實。

當然，老百姓想問的就一個問題：預(yù)售 39.98 萬的小鵬 GX ，到底值不值得掏錢？ 話不多說，我們聊點實在東西。

安全是最大的豪華，這話大家都聽過吧？看了發(fā)布會的應(yīng)該已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，這臺車最大的底氣，其實就是安全。

16000T 一體壓鑄、720° 立體碰撞、11 個安全氣囊、六重全域安全冗余、AEB 150km/h 剎停、130km/h AES 避讓、駕駛員失能輔助……

這代表什么？這里給大家翻譯一下：平時開，車身硬，氣囊夠多，撞了不慫。高速上萬一駕駛員出現(xiàn)意外，車能自己靠邊停車、呼救、解鎖車門，不容易直接失控。關(guān)鍵時刻，說不定還真能救人一命。

配置放這兒了，甭管開起來咋樣，至少人家態(tài)度擺正了——安全這事兒，沒糊弄。不過，真到刷卡付錢的時候，也別沖動。這些都是底線配置，充其量和其他同級相比多了一個“加分項”。

日常開車誰也不會天天去挑戰(zhàn)極限工況，這畢竟還是小概率事件。只能說，它可以起到一定的“兜底”作用，可以給你很強的安心感，但不會讓你覺得“開車變爽了”。所以，刷卡付錢的時候，還是要想一想這是不是咱們買它的核心理由。

另一個現(xiàn)實的問題，是這款車有沒有全尺寸 SUV 的通??？好不好開？

提起 5 米 2 的大車，開過的都懂——商場地庫那個窄車位，你來來回回倒騰五分鐘，高速匝道速度稍微快點過彎，車里人跟著一起晃，轉(zhuǎn)彎晃，停車難——真是開大車的兩大噩夢。

因此小鵬 GX 用了線控底盤、后輪轉(zhuǎn)向、微動泊車、34.4m 制動距離來解決問題。

微動泊車，方向盤只動一點點，安安靜靜就停進去；百公里制動 34.4m ，同級六座 SUV 最優(yōu)，緊急時刻能多給半個車身的安全距離。

低速挪車不費勁，高速開著穩(wěn)，爛路不震手不打手，泊車比傳統(tǒng)大車絲滑，剎車也給了不少信心，這么一看，好像大車開起來也沒那么磨人了。

看配置，小鵬 GX 確實比同尺寸 SUV 好開，但你別指望它能跟小車一樣靈活。車長 5 米 2 擺在這，窄路會車、地庫轉(zhuǎn)彎、老小區(qū)進出，該小心還是得小心。

再說說駕駛輔助，這算是小鵬的強項，所以小鵬 GX 這方面的實力也很在線。 3000TOPS 算力、Robotaxi 技術(shù)下放、第二代 VLA、AI 大燈、園區(qū)漫游、高速自主泊車……中國首款前裝量產(chǎn) Robotaxi 原型車，等于是把運營級自動駕駛，下放給家用車了。

好處很明顯，暴雨、大霧、暗光場景，比普通車穩(wěn)；高速和快速路的輔助駕駛，長時間開能減輕疲勞；語音不智障，不用一字一句下指令；AI 燈語這類小功能，新鮮且有用。

必須得說，紙面實力很不錯，但這還是高階輔助駕駛。該看路要看路，該接管要接管，宣傳再酷，安全還得靠自己。畢竟，現(xiàn)在還不是 L4 時代。說白了，L4 只是架構(gòu)方向，它的優(yōu)勢是今天好用、未來能升級，不是現(xiàn)在就能完全放開手。

再說說家用必須面對的問題：大車不代表每個位置都有用，這款車的第三排是不是小板凳？

買過六座 SUV 的人都懂，很多車都把第三排當成“應(yīng)急座椅”，短途湊合，長途受罪，成年人根本坐不了。

小鵬 GX 有 5265mm 車長，3115mm 軸距，第三排支持 0-180° 電動調(diào)節(jié)，靈活性還是不錯的。

二排零重力座椅、三排電動折疊、4/5/6 座隨意切換，全車 62 處儲物空間，舒適性和儲物空間也夠大。

另外還有 AI 無菌風(fēng)冷雙開門雙溫區(qū)車載冰箱、AI 調(diào)光隱私玻璃、靜感柔風(fēng)中央空調(diào) 2.0、聆境 AI 音響 Max 搭配 21.4 英寸 3 K高清護眼大屏等配置提升舒適性。配了多少東西倒是其次，重要的是，這臺車確實關(guān)注到了全員舒適。

到了這個價位，炫配置成了標配。小鵬 GX 在這方面倒是很務(wù)實。只不過， 豪華是要錢的，比如配置越多，后期維修成本、貼膜成本、電耗都會跟著上來。

所以，真到買車的時候，我們還是別被“滿配”沖昏頭。如果有些配置一年用不了幾次，那就得考慮考慮值不值得付費了。

還有一個續(xù)航的問題，純電版 750km ，城市通勤、中長途沒壓力。超級增程版純電 430km、綜合 1585km ，等于徹底告別里程焦慮。

最后說點“錢”的事。

預(yù)售 39.98 萬，純電增程同價，1000 元意向金抵扣 5000 元購車款，價值 6000 元的峽灣灰車漆、價值 3000 元的林霧紫內(nèi)飾限時免費，幾乎沒有區(qū)別對待，這權(quán)益還算實在。

當然了，一分價錢一分貨。將近 40 萬的預(yù)售價不便宜，但也沒有虛高溢價。老狐覺得，把錢花在安全、空間、智駕、舒適上，總比花在車標和面子上強。

39.98 萬買這么一款車，不算便宜，但也不算貴。老狐覺得，這算是一款比較務(wù)實的新車。安全、舒適、空間、智能都有可圈可點的地方，把家用大車的所有憋屈都解決了一遍，雖然不算完美，但絕不坑。在滿是噱頭的新車市場里，這一點其實挺難得。

參考資料：小鵬新車發(fā)布會

編輯：MR