智己LS8：

跨越時代，我不需要被崇拜

『業(yè)界』

車圈故事盡顯門道

THE SCENE

■作者 呂嘉豪

■編輯 周展

■視覺 慢慢

4月的發(fā)布會多到刷屏，每家發(fā)布會都把自己包裝成“顛覆者”，每張PPT都在喊“行業(yè)第一”。

發(fā)布會一場接一場，看得人眼花繚亂，但仔細一想——除了價格，大家記住了什么？

不好意思，我甚至連價格都沒記住。

因為大家像極了2008年mc hotdog唱的那首歌，只是換了一些名詞：差不多的尺寸，差不多的配置，差不多的“天花板”和“標桿”。

尤其是今天晚上，同時開差不多接近10場。

我就好像那個徐庶，身在別的會場，心卻在智己LS8這塊兒，我覺得只有它的上市發(fā)布會，是我想看的，是我值得看的。

畢竟從靜態(tài)拍攝當天結束，我就開始向身邊每個人平等地安利它——一臺被品牌定位成“跨時代科技旗艦”的SUV。

“跨時代”是一個很大的詞，是周杰倫在2010年，頂著天王名號好幾年，做第十張專輯才敢用的詞。

當然我覺得這個詞也完美適配LS8的代言人劉翔，一個跨越種族偏見、擊碎質疑、戰(zhàn)勝傷病的世界奧運冠軍飛人。

我依然記得04年接受央視采訪時，劉翔說自己最喜歡的歌手就是周杰倫，還順帶著哼唱了一段《七里香》。

之所以王者和王者能夠恰如其分的共鳴，是因為想做到跨時代，需要的內核是一樣的。

至于如果一定要問我，今天以24.98-29.98萬元落地市場的LS8能否對得起“跨時代”頭銜的話，我確實也不吝于告訴你它的內核是什么。

01

跨時代需要實力加底蘊

劉翔并不是生下來就能跑出12秒91，他先是2002年在瑞士洛桑跑出13秒12，打破世界青年紀錄，然后再苦練兩年，拿下各種錦標賽冠軍，最后在雅典一舉封神。

周杰倫也不是第一張專輯就直接封神——《JAY》很驚艷，《八度空間》很流行，《范特西》很炸，一直到第十張他才敢說自己是《跨時代》。

跨時代這件事，靠的是日積月累的底蘊和實力，從來不會是一夜爆紅。

一樣熬出頭的，還有智己LS8的底盤。

這臺車是全系標配了靈蜥數字底盤3.0——全線控轉向、雙向24°四輪轉向、德國大陸MKC2線控制動、120mm智能閉式空懸。

如果把復雜名詞的積累當作是供應商方案拼湊那真的太蠢了。

這是上汽集團近二十年底盤技術積累的集中釋放，是深度技術和時代需求的結晶落地。

淺顯來看，5米多的大車，依托后輪雙向24°轉動和線控轉向，掉頭能做到比高爾夫（參數丨圖片）還利索，這是肉眼可見的成績。但這個轉向比等到高速駕駛時會自動放大，讓方向盤手感更沉，車身更穩(wěn)。

深度來看，這個轉向系統(tǒng)的失效概率低于10FIT——FIT是“每十億小時故障次數”，10FIT意味著萬億分之一。就算120km/h高速上電子系統(tǒng)崩了，車也能自己穩(wěn)穩(wěn)靠邊。這種冗余級別，過去只出現在飛機和高端工業(yè)領域。

更不用說這次發(fā)布會售價公布之后，在25萬級別的車型上見到線控底盤這件事真的會讓很多跪舔ET9線控底盤的人流淚崩潰。

隨著“線控等于貴”、“貴就是豪華”的遮羞布邏輯被撕破，消費者才能更好的看清楚，只有在在底盤技術上有“定義規(guī)則”的能力。自己掌握核心，才能自己掌握節(jié)奏，定出最漂亮的價格。

誰讓上汽集團是線控轉向新國標的牽頭制定單位，這份深耕的底蘊和實力，是智己去跨時代的堅實基礎和后盾。

02

要跨時代得擊敗強敵

劉翔在雅典奧運會110米欄決賽上，同場競技的是美國名將阿蘭·約翰遜、古巴選手羅伯斯——全是世界級名將，拿過世錦賽冠軍、世界紀錄保持者。

周杰倫當年面對的同期對手是S.H.E、林俊杰、王力宏，個個有粉絲有實力，每個人都在自己的賽道上卷出了名堂。

跨時代這件事，你只有打敗最強的對手，才能證明自己是絕對的領先。

而智己LS8進入的30萬級SUV市場，堪稱是最恐怖的絞肉機戰(zhàn)場。

增程會碰到理想、智駕輔助會遇上問界、純電技術要面對小鵬，每家都有自己的絕對領域虎視眈眈看著智己。

但不得不說智己LS8的“恒星超級增程”就是能在這個賽道里正面硬剛的存在。

如果看參數：

800V碳化硅雙電機、矢量四驅系統(tǒng)，峰值功率390kW、峰值扭矩670N·m，零百加速4秒級，四驅版純電續(xù)航430公里，綜合續(xù)航1605公里，30%充到80%只需12分鐘。

這些數字放到同級對比里，每一塊都很能打。

但智己要做的比這個更多，因為媲美和比肩不是跨時代的人的追求。

金曲獎得主只能一個，冠軍獲獎者也只會是一人。

“把增程當純電用”是它的選擇。

智己LS8的恒星超級增程，本質上是“電驅優(yōu)先”——全程以電機驅動為主，發(fā)動機只負責發(fā)電，不直接驅動車輪。這就意味著，無論你是在市區(qū)蠕行，還是高速巡航，車輪上感受到的始終是電機的絲滑輸出。沒有變速箱換擋的頓挫，沒有發(fā)動機轉速攀升的嘈雜。即便是饋電狀態(tài)，ERNC 2.0主動降噪技術也能讓你幾乎無法感知增程器何時介入，饋電也始終保持純電駕駛質感。

“讓純電有更好的體驗”是它的超越。

如果你把LS8當做純電車來用，你就會發(fā)現日常通勤確實能夠做到，因為電池包足夠大。而且它不像別的增程車型，它支持快充，支持外放電，支持低電量動力不受限。

智己LS8把“增程車”從“油車加塊電池”的妥協方案，升級成了“以純電體驗為核心、增程可以只是備胎”的真正跨時代產品。

當然，如果你對充電樁有著天然的抗拒——覺得煩、沒地裝、懶得找，也沒事。

恒星超級增程一樣支持只加油不充電的長期使用工況，只用油也能實現近1000km的續(xù)航，百公里虧電油耗僅5.9L，比日系A級轎車還要低。

03

跨時代得真的跨越時代

劉翔12秒91破奧運紀錄、12秒88破世界紀錄，打破紀錄意味著跨越了時代的限制，拔高了時代的定義，創(chuàng)造了自己的時代。

周杰倫在《跨時代》里第一次大規(guī)模嘗試電子樂，融合了R&B、電子和中國風，配合周式情歌、周式RAP、周式中國風，已經創(chuàng)造出了全新的Asian Type音樂語言，直到今天還被人無限提及。

智己LS8的智駕輔助系統(tǒng)也在做同樣的事。

它搭載了英偉達Thor芯片算力是之前Orin-X的8倍以上，64GB LPDDR5X內存是行業(yè)主流的翻倍還多，帶寬273GB/s，配上520線超視域激光雷達更是能做到凝視區(qū)域范圍內等效1040線激光雷達水平的黑科技產物。

這就是物理冗余拉滿。

也就是智己LS8的硬件水平已經達到了L3甚至L4的要求，但因為法規(guī)、算法、數據積累等原因，軟件只開放了L2+的功能。

但未來法規(guī)松綁、算法成熟后，OTA升級就能立刻解鎖更高階的智駕能力。

智己官方比較含蓄，只將其描述為“L4賦能L2”。

未來，這套系統(tǒng)還可以升級到面向L4級的IM AD ZETA系統(tǒng)。

而取消了傳統(tǒng)的機械轉向柱，以電子信號傳遞指令，響應更快、精度更高的線控轉向，正是實現L3、L4級高階輔助駕駛的技術基礎之一。

智己在智駕輔助系統(tǒng)的領域不是“等時代來了再跟上”，而是“在等待時代追上自己”。

04

跨時代稱王要學會豁達

劉翔最后一次夢碎奧運賽場跳著回去親吻跨欄。

周杰倫面對媒體狗仔和高壓工作寫出《超人不會飛》。

對自己、對時代、對粉絲、對受眾、對世界豁達，是跨時代的王者們自然而然的品質。

所以當這三個“跨時代”的點被智己同時放進LS8之后，智己說，你們也別糾結了，我來安排。

你只需要根據自己的需求，選好電池度數、驅動形式、五座六座。

剩下的，你不用研究哪個版本有激光雷達、哪個版本有空懸、哪個版本有高階智駕——答案就是“全系標配”。

可以看一下市場上別的8系SUV，理想L8是33.98萬、問界M8是34.98萬、蔚來ES8是49.8萬。

這個價格出來的那一刻，我其實覺得再去為智己LS8寫這么一篇文章自己是真的很多余的。

但我不寫，就可能會有那么幾個人錯過認識到這么一臺“跨時代”的產品，所以我依然寫了。

本質上，其實這不是一臺新車的上市，而是見證智己品牌從“技術公司”到“用戶品牌”的轉身。

LS6證明了智己能造“參數漂亮的車”， LS9證明了智己敢造“有想象力的車”， LS8要證明的是——智己會造“用戶愿意掏錢的車”。

跨時代，從來不是一個形容詞。它是一個動詞。

呂嘉豪

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