在國內造車新勢力當中，零跑汽車屬于黑馬級的存在，此前蔚小理是造車新勢力中的第一梯隊，如今零跑汽車憑借親民的市場價格以及出色的智能駕駛體驗，成功躋身一線陣營。從目前零跑汽車的產(chǎn)品布局來看，C10、C11、C01與A10等車型已覆蓋10萬至20萬元主流區(qū)間，而D19的加入，正式開啟了25萬級全尺寸SUV的新紀元。

作為零跑汽車的旗艦之作，D19定位大型SUV，與極氪9X、問界M9（參數(shù)丨圖片）以及智己LS9等車型定位一致。該車于4月16日迎來上市，指導價21.98-26.98萬元，從售價來看，D19以21.98萬元起售，較競品普遍下探5-10萬元，延續(xù)零跑一貫的“高配低價”策略。

零跑D19基于零跑旗艦D平臺打造。身為一款大型SUV，該車車身長度超5.2米，寬度近2米，軸距超3.1米，帶來了六座和七座兩種布局選擇，得房率達88%。作為旗艦產(chǎn)品，該車車內也給到了更舒適的配置，半苯胺頭層真皮、120°真零重力座椅、雙8797芯片等。

這個雙8797芯片值得詳細談一談，該芯片算力高達1280TOPS，可實現(xiàn)端側大模型智能座艙及VLA輔助駕駛功能，超高的算力為D19帶來領先的感知與決策能力，讓其智能化表現(xiàn)同樣是新勢力中的第一梯隊。

而旗艦定位，也給零跑D19帶來了不錯的氣場，從前臉的設計來看，該車延續(xù)了零跑家族的設計風格，前臉采用封閉式設計，兩側為分體式燈組，上方為貫穿式的LED燈帶，下方為矩陣式大燈模組，配合熏黑前包圍與立體棱線，營造出沉穩(wěn)而不失科技感的視覺效果。

車身側面線條流暢，平滑的線條加上超長的車身比例，凸顯出大型SUV的恢弘氣度。從車頂線條來看幾乎采用平直的設計，保障了后排頭部空間與全景天窗的通透視野。車側采用隱藏式門把手，看上去更加簡潔與未來感，而無論是大餅樣式的輪轂還是多輻式輪轂都進一步強化了整車的豪華質感。

至于車尾部分，零跑D19呈現(xiàn)看寬闊飽滿的視覺張力，貫穿式尾燈經(jīng)熏黑處理，將尾部做了分層效果，上窄下寬的立體結構讓整車收尾更顯穩(wěn)重。

在動力方面，零跑D19增程版的CLTC純電續(xù)航達500公里，這一超長的續(xù)航能力幾乎與市面上的純電車型相當，這意味著日常通勤完全可實現(xiàn)“零油耗”，大部分情況下均可用純電模式完成。而如何把大容量的電池與發(fā)動機以及電機巧妙集成在車身中，則是一道難題。為此，零跑研發(fā)了增程CTC電池技術，并配備了全新的門檻排氣集成系統(tǒng)，將有限的底盤空間高效利用。

零跑D19搭載了大容量電池，同樣需要高效的充電能力，為此該車采用800V平臺，電量從30%充到80%只需15分鐘，這樣的續(xù)航和充電能力，再加上其是增程車型，徹底消除了用戶對補能效率和里程焦慮的雙重顧慮，真正實現(xiàn)了“有電用電、沒電用油”的無縫切換體驗。

至于其純電車型，該車采用了1000V電壓平臺，配備了115kWh的電池組，CLTC工況下的純電續(xù)航里程為720公里，可以在15分鐘內補能350公里。而為了快速驅動這一大型SUV，其還采用了三電機系統(tǒng)，綜合功率達到了540kW，零百加速達到3秒級別。

可以看到，零跑D19是零跑面向高端市場的戰(zhàn)略之作，此前零跑車型主打性價比與年輕化，而D19則走高端路線，為追求品質與性能的用戶提供了越級體驗——它不再僅以價格取勝，而是通過更全面的配置與技術實力，為用戶帶來了“好而不貴”的選擇。