新加坡旅游業(yè)交出一份漂亮的成績單。

2026年第一季度，新加坡共接待國際旅客約443萬人次，同比增長2.8%。其中3月表現(xiàn)尤為亮眼，單月接待143萬人次，同比大漲10.1%。 中國大陸依然是最大客源地，首季貢獻(xiàn)91.3萬人次，增長近一成。印尼和馬來西亞緊隨其后，分別為62.6萬和33.9萬人次。

新加坡旅游局分析，學(xué)校假期、會(huì)展活動(dòng)增多、航班運(yùn)力提升，是推動(dòng)增長的主要因素。今年1月旅客量曾同比下降8.1%，但2、3月持續(xù)回升，最終讓首季整體實(shí)現(xiàn)正增長。

旅游局預(yù)計(jì)，2026年全年國際旅客有望達(dá)到1700萬至1800萬人次，帶來310億至325億新元的旅游收入。

旅客增長背后，新加坡航空業(yè)也傳來好消息。

航空數(shù)據(jù)公司Cirium發(fā)布的《2025 EmeraldSky年度報(bào)告》顯示，酷航以每可用座位公里排放51克二氧化碳的成績，登頂全球航空排放效率榜首。這也是首家拿下這一排名全球第一的東南亞航空公司。

排在酷航之后的是威茲航空（52.9克）和英國途易航空（53.6克）?？岷侥苣孟碌谝?，靠的是現(xiàn)代化機(jī)隊(duì)、高座位密度（平均每架242座）和較長的平均航程（約2157公里），這些因素共同攤薄了單位乘客的碳排放。

在機(jī)型選擇、座位配置和航班調(diào)度上做到高度優(yōu)化的航空公司，往往能同時(shí)實(shí)現(xiàn)"低排放與低成本"。換句話說，環(huán)保和賺錢并不矛盾。

酷航的母公司新加坡航空同樣表現(xiàn)不俗。 在東南亞航空公司排放效率排名中，新航以每可用座位公里66.7克的成績位列第二，僅次于越捷航空（64.5克），印尼獅航排在第三（67.1克）。

這一排名反映出東南亞航空市場在提升機(jī)隊(duì)效率和推進(jìn)環(huán)保運(yùn)營方面的整體進(jìn)步。 不過報(bào)告也提醒，航空排放水平仍可能受到地緣政治影響。當(dāng)航線被迫繞行時(shí)，飛行距離增加會(huì)直接推高碳排放。如何在運(yùn)力增長與環(huán)境保護(hù)之間取得平衡，仍是行業(yè)長期課題。

從首季443萬旅客，到酷航全球第一、新航區(qū)域第二，新加坡旅游與航空兩大產(chǎn)業(yè)正在形成良性互動(dòng)。

便捷的航線網(wǎng)絡(luò)吸引了更多國際旅客到訪，而航空公司在綠色運(yùn)營方面的持續(xù)投入，也在為新加坡鞏固國際樞紐地位提供支撐。在全球航空業(yè)邁向2050年凈零排放目標(biāo)的路上，新加坡正在成為一支不可忽視的力量。

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旅游局、Cirium丨來源

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