據(jù)報(bào)道，由廣汽集團(tuán)支持的高科技孵化企業(yè)——大灣區(qū)科技有限公司，已成功試制出其自主研發(fā)的全固態(tài)電池的首批A樣品。這是行業(yè)追逐了十年之久的時(shí)刻。當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們?nèi)栽谂c脆弱的陶瓷和有毒的硫化物作斗爭(zhēng)時(shí)，這款新電芯聲稱已經(jīng)解決了電動(dòng)汽車技術(shù)中看似不可能的"安全、能量、速度"三重難題。

競(jìng)賽中的新化學(xué)體系

固態(tài)電池的競(jìng)賽主要是硫化物、氧化物、聚合物和鹵化物四種技術(shù)路線的競(jìng)速。這些方法常常受到離子遷移慢、內(nèi)阻高以及制造難題導(dǎo)致難以量產(chǎn)的困擾。大灣區(qū)科技另辟蹊徑，開發(fā)了一種專有的深共晶復(fù)合電解質(zhì)——這一舉措可能將行業(yè)焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向混合材料體系。該解決方案是一種雜化ESC系統(tǒng)，融合了有機(jī)與無機(jī)化學(xué)的優(yōu)點(diǎn)。

據(jù)報(bào)道，該電芯結(jié)合了三種先進(jìn)的材料工程技術(shù)，包括SDE固化深共晶、CFS反鈣鈦礦和向列相納米限域。這種有機(jī)-無機(jī)復(fù)合材料成功彌合了實(shí)驗(yàn)室化學(xué)與工業(yè)制造之間的差距。有趣的是，該技術(shù)還被納入了國(guó)家發(fā)改委指導(dǎo)下的國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目中。

"A樣品"證明了設(shè)計(jì)的可行性。它是一個(gè)初步的實(shí)驗(yàn)室規(guī)模原型，旨在將設(shè)計(jì)從理論數(shù)學(xué)變?yōu)槲锢憩F(xiàn)實(shí)。此外，對(duì)A樣品的初步測(cè)試取得了行業(yè)領(lǐng)先的結(jié)果。這些A樣品是嚴(yán)格的全固態(tài)電池，不含任何液態(tài)電解質(zhì)。

測(cè)試發(fā)現(xiàn)，該電池不可燃，由于其無液設(shè)計(jì)，在嚴(yán)酷的針刺和熱沖擊測(cè)試中安然無恙。此外，該技術(shù)實(shí)現(xiàn)了260–500 Wh/kg的能量密度，可延長(zhǎng)續(xù)航里程，同時(shí)通過穩(wěn)定的2-3C快充能力解決了充電慢的問題。重要的是，這些原型保持了長(zhǎng)循環(huán)壽命和與當(dāng)今主流鋰電池相當(dāng)?shù)囊恢滦阅?。這證明了該技術(shù)能夠承受日常駕駛的嚴(yán)苛要求，而不會(huì)過早衰減。

固態(tài)電池的量產(chǎn)推進(jìn)

在材料化學(xué)驗(yàn)證通過并初步通過安全性壓力測(cè)試后，A樣品為邁向整車集成及最終量產(chǎn)提供了基礎(chǔ)性的"綠燈"。大灣區(qū)科技正從原型走向規(guī)?；９灸繕?biāo)是到2026年底實(shí)現(xiàn)GWh級(jí)別的量產(chǎn)，并計(jì)劃在廣汽高端品牌昊鉑（原Hyper）車型上首次搭載。

如果成功，這一時(shí)間表可能使他們成為全球首個(gè)將全固態(tài)技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室成果轉(zhuǎn)變?yōu)榭缮虡I(yè)化的車輛現(xiàn)實(shí)。據(jù)報(bào)道，量產(chǎn)將在大灣區(qū)科技位于廣州南沙區(qū)的制造基地進(jìn)行。

為鞏固技術(shù)護(hù)城河，大灣區(qū)科技已申請(qǐng)了超過50項(xiàng)專利，涵蓋從專有電解質(zhì)配方到先進(jìn)電芯制造的各個(gè)方面。盡管與寧德時(shí)代和比亞迪等行業(yè)巨頭相比仍屬小眾玩家，大灣區(qū)科技在全球最具競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車市場(chǎng)中正迅速嶄露頭角。

根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2026年3月的數(shù)據(jù)，該公司成功實(shí)現(xiàn)0.21 GWh的電池裝機(jī)量。這一表現(xiàn)使其獲得了0.37%的市場(chǎng)份額，在中國(guó)主要電池制造商中位列第15名——對(duì)于一家以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)、正準(zhǔn)備擴(kuò)大其固態(tài)技術(shù)的公司而言，這是一個(gè)堅(jiān)實(shí)的立足點(diǎn)。

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