作為號(hào)稱“十一年創(chuàng)新集大成者”的旗艦SUV，蔚來(lái)ES9此次共推出三個(gè)版本：行政豪華版、行政簽名版和地平線特別版，官方指導(dǎo)價(jià)分別為52.8萬(wàn)元、58.8萬(wàn)元和65.8萬(wàn)元；采用電池租賃方案后，起售價(jià)下探至42萬(wàn)元、48萬(wàn)元和55萬(wàn)元，整體落位于50萬(wàn)元以上的高端區(qū)間。

不過(guò)，在蔚來(lái)的定義里，ES9并不是一臺(tái)傳統(tǒng)意義上的大尺寸SUV。它更像是一種新的嘗試：在SUV形態(tài)之上，疊加行政、家庭甚至部分MPV的使用場(chǎng)景。

文 | 伊飛

編輯 |凡言

運(yùn)營(yíng) |詩(shī)席

用SUV形態(tài)，去做一臺(tái)“MPV替代品”

如果只看尺寸，ES9的目標(biāo)就已經(jīng)很清晰。5365/2029/1870mm的車身尺寸，3250mm的軸距，讓它在體量上直接越過(guò)了不少傳統(tǒng)MPV。作為對(duì)比，理想MEGA的尺寸為5350/1965/1850mm，ES9在橫向與軸距維度甚至更進(jìn)一步。

這并不是簡(jiǎn)單的“做大”，而是明確在對(duì)標(biāo)另一種產(chǎn)品形態(tài)。

發(fā)布會(huì)上，李斌反復(fù)提到一個(gè)關(guān)鍵詞——MPV。無(wú)論是“座座都是頭等艙”，還是“MPV請(qǐng)忘記”，都在強(qiáng)調(diào)一件事：這臺(tái)車的目標(biāo)用戶，并不僅僅是傳統(tǒng)SUV人群。在發(fā)布會(huì)接受媒體采訪時(shí)，李斌也回答了蔚來(lái)對(duì)于 MPV 車型的考慮，他表示蔚來(lái)現(xiàn)階段資源聚焦，暫無(wú)MPV產(chǎn)品規(guī)劃。但他認(rèn)為，MPV 市場(chǎng)過(guò)去多年并未真正增長(zhǎng)，而 ES9 作為行政級(jí) SUV，已在多項(xiàng)核心指標(biāo)上超越行業(yè)頂尖 MPV，消費(fèi)者試駕后大概率會(huì) “忘記MPV”。

▲蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌。圖 /品牌官方

空間表現(xiàn)是這一邏輯最直接的支撐。ES9二排頭部空間達(dá)到1096mm，腿部空間達(dá)到1520mm，零重力座椅完全放倒后長(zhǎng)度達(dá)到2.3米，已經(jīng)可以覆蓋絕大多數(shù)成年人的躺臥需求。再加上中央通道設(shè)計(jì)以及更便捷的進(jìn)出動(dòng)線，第三排也不再只是應(yīng)急座位。

換句話說(shuō)，ES9試圖爭(zhēng)奪的，是那些原本在MPV與SUV之間猶豫的用戶。

如果說(shuō)尺寸決定了ES9的邊界，那么座艙設(shè)計(jì)則明確了它的使用重心。和多數(shù)強(qiáng)調(diào)駕駛體驗(yàn)的SUV不同，ES9的核心顯然放在第二排。兩張獨(dú)立零重力座椅提供通風(fēng)、加熱與按摩功能，并配備獨(dú)立頭枕音響；車內(nèi)大量使用Nappa真皮、真木飾板與刺繡元素，觸感與視覺(jué)都更偏向傳統(tǒng)豪華車的表達(dá)；“天空島”和“行政橋”的設(shè)計(jì)，則進(jìn)一步強(qiáng)化了車內(nèi)的分區(qū)感。

功能層面，ES9也做了不少圍繞使用場(chǎng)景的延展：車載壓縮機(jī)冰箱、電動(dòng)遮陽(yáng)簾、分段隱私玻璃，以及車內(nèi)對(duì)講系統(tǒng)，都是為了提升多人出行時(shí)的便利性。甚至連車載視頻會(huì)議系統(tǒng)和原生飛書(shū)應(yīng)用，也明顯在向商務(wù)場(chǎng)景靠攏。

不難看出，ES9更重視“坐在后排的人”。對(duì)于一臺(tái)定位在50萬(wàn)元以上區(qū)間的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，這種取向并不意外，但在SUV形態(tài)上做到如此徹底，仍然算是少見(jiàn)。

▲蔚來(lái)ES9地平線版。圖 / 品牌官方

在一臺(tái)尺寸接近MPV的SUV上，技術(shù)的意義是讓這臺(tái)車能夠在日常使用更輕松。

首先是底盤與操控層面。線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向以及高配版本的全主動(dòng)懸架，都是為了降低駕駛難度。其次是智能化體系。ES9全車配備3顆激光雷達(dá)，配合攝像頭與毫米波雷達(dá)，感知硬件超過(guò)30個(gè)，并由兩顆神璣NX9031芯片提供約2000TOPS算力支撐。從參數(shù)上看，這套系統(tǒng)已經(jīng)處在當(dāng)前量產(chǎn)車的高位水平。

最后是補(bǔ)能體系，這也是蔚來(lái)最具差異化的一部分?；?00V高壓架構(gòu)，ES9支持600kW超快充，5分鐘可補(bǔ)充約255公里續(xù)航；同時(shí)，換電體系依然保留，約3分鐘即可完成電池更換。快充與換電并行，讓這臺(tái)大車在不同使用場(chǎng)景下都能保持相對(duì)穩(wěn)定的補(bǔ)能效率。

在當(dāng)前高端純電市場(chǎng)，這種“雙路徑”補(bǔ)能能力，仍然是蔚來(lái)獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)之一。

一個(gè)已經(jīng)被切分清楚的市場(chǎng)

過(guò)去一年，中大型SUV成為增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)之一。隨著新能源技術(shù)逐漸成熟，大尺寸車型的使用門檻被明顯降低，越來(lái)越多品牌開(kāi)始集中進(jìn)入這一領(lǐng)域。到2026年，這一市場(chǎng)已經(jīng)不再是增量探索，而是進(jìn)入正面競(jìng)爭(zhēng)階段。

以問(wèn)界M9為代表的車型，依托華為體系，在“科技豪華”標(biāo)簽上建立了明顯優(yōu)勢(shì)；理想L9則通過(guò)對(duì)家庭場(chǎng)景的持續(xù)打磨，占據(jù)了“家庭用車”的核心認(rèn)知；而像極氪9X這樣的產(chǎn)品，則在性能、配置以及交付能力上不斷逼近頭部。

不同產(chǎn)品背后，其實(shí)是不同的用戶理解方式，也對(duì)應(yīng)著已經(jīng)相對(duì)穩(wěn)定的市場(chǎng)心智。在這樣的環(huán)境下，新進(jìn)入者要面對(duì)的，不只是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，更是認(rèn)知競(jìng)爭(zhēng)。

從產(chǎn)品本身來(lái)看，ES9并不缺乏競(jìng)爭(zhēng)力?？臻g、座艙、底盤以及補(bǔ)能體系，都具備進(jìn)入這一價(jià)格區(qū)間的基本實(shí)力。但它真正的機(jī)會(huì)，并不在與現(xiàn)有產(chǎn)品的正面對(duì)抗。

▲蔚來(lái)ES9二排座艙。圖 / 品牌官方

一方面，ES9在產(chǎn)品形態(tài)上做了一定程度的“混合”。它既不像傳統(tǒng)SUV那樣強(qiáng)調(diào)駕駛，也沒(méi)有完全走向MPV，而是試圖在兩者之間找到一個(gè)更均衡的解法。這種定位，使它能夠覆蓋一部分尚未被完全滿足的用戶需求。

另一方面，換電體系帶來(lái)的使用體驗(yàn)差異，也為它提供了一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的競(jìng)爭(zhēng)維度。

但問(wèn)題同樣存在。首先是價(jià)格帶。即便在租電模式下有所下探，ES9依然處在50萬(wàn)元以上的核心區(qū)間，而這一價(jià)格帶本身競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常充分。其次是用戶認(rèn)知。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，它究竟是一臺(tái)更舒適的SUV，還是一臺(tái)更靈活的MPV替代品，這一定位仍然需要時(shí)間去建立。

再加上對(duì)手已經(jīng)在各自細(xì)分領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢(shì)，新產(chǎn)品要重新打開(kāi)空間，并不會(huì)輕松。

▲蔚來(lái)ES9駕駛艙。圖/ 品牌官方

ES9的出現(xiàn)，并不是簡(jiǎn)單地把車做得更大，而是在試圖改變一件事——一臺(tái)高端純電大車，是否一定要在SUV和MPV之間做選擇。它提供了一種新的解法：用SUV的形態(tài)，承接MPV的空間與舒適，同時(shí)保留一定的駕駛屬性。

這套邏輯是否成立，最終還是要回到市場(chǎng)。在一個(gè)已經(jīng)被細(xì)分標(biāo)簽劃分清楚的高端區(qū)間，ES9面臨的不只是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，更是用戶心智的重塑。而這，往往比參數(shù)和配置，更難建立。