這或許是上汽通用五菱最接近突破20萬元品牌天花板的一次。

據(jù)駕仕派了解，一線經(jīng)銷店反饋訂單情況很不錯，并沒有因為懸掛寶駿標而被用戶覺得“不值”?？磥?，在標配了華為乾崑ADS Pro增強版、華為鴻蒙座艙等賣點之后，華境S把價格定在20萬元左右，確實能被用戶所接受。

現(xiàn)在的問題是，在競爭激烈的家用大六座SUV市場，華境S除了華為乾崑技術(shù)加持，還有什么亮點？尤其是首發(fā)的華為乾崑ADS Pro增強版，到底能不能和友商正面競爭？底盤動態(tài)表現(xiàn)又是否對得起20萬元價位。這次，駕仕派就用一篇內(nèi)容帶大家了解清楚。

01

外觀：熟悉的輪廓，原創(chuàng)的細節(jié)

外觀方面，乍一看華境S就是市場上那種很熟悉的“理想風(fēng)格”大六座SUV，有常見的貫穿式日行燈，也是一個5.2米車長、造型端正的SUV。但細看之下，華境S在不少細節(jié)上依然保留了原創(chuàng)性，沒有完全照搬市場上的那一套。

首先是貫穿式燈組，華境S在大燈這個地方做了一個Z字形的閃電樣式。同時它的貫穿式燈組里面還有菱形的燈組，所以開起來的時候整臺車非常有辨識度。

其次，前臉沒有采用新能源車常見的封閉式、非常簡約的造型，反而做了一個相對寬大的進氣格柵，采用更具運動風(fēng)格的六邊形設(shè)計，給這輛家用大SUV帶來了運動感。而且這次上汽通用五菱也用上了鋼琴烤漆飾條，整個精致感一下就上來了。

作為上汽通用五菱體系內(nèi)最高端的車型，華境S也用上了貫穿式鍍鉻飾條，兩側(cè)也是垂向設(shè)計，形成倒C型設(shè)計，和剛剛發(fā)布的蔚來ES9如出一轍。還有一個細節(jié)是，在兩側(cè)進氣口位置其實也做了棱面設(shè)計，讓整個前臉看上去更立體，運動感也更強烈。

當(dāng)然，可以看到這款車使用了寶駿的Logo，其實菱面設(shè)計很契合圓潤的車頭，Logo也進行了放大處理。這背后還有一個原因：華境并非新品牌，而是屬于采用華為HI模式的新產(chǎn)品，所以沒有設(shè)計新品牌Logo。

此外，大家也注意到了，華境S車頂沒有激光雷達，而是采用了華為艙內(nèi)視覺激光雷達，被稱為“Limera”——是激光雷達和攝像頭合成的一個詞。所以仔細觀察前風(fēng)擋中間，會發(fā)現(xiàn)一個攝像頭和一個圓形金屬片狀的設(shè)備，這也就是華境S標配的、華為乾崑首創(chuàng)的艙內(nèi)激光視覺傳感器。

來到車身側(cè)面，華境S的整個造型、姿態(tài)、比例做得非常不錯。新車長寬高分別為5235mm、1990mm、1800mm，軸距達到了3105mm，妥妥的大型SUV，并且配備的21英寸輪轂很到位，還采用了米其林PS4 SUV輪胎。

側(cè)面造型非常飽滿，輪眉有沖壓棱線的設(shè)計，配合L型的側(cè)裙線條設(shè)計，形成一個更加連貫的動勢。

華境S的設(shè)計師在D柱是做了一點小心思——有點像寶馬的霍夫曼彎角，讓整個寬厚的D柱顯得更有銳利感，看上去更運動，而不是完全學(xué)理想或者其他品牌直接就是一個垂向的平行設(shè)計。

為契合整體方正的設(shè)計，尾部處理也比較簡單。采用了一個車頂尾翼的設(shè)計，而中間貫穿式燈組同樣有閃電一樣的Z字形風(fēng)格，另外尾燈邊緣做了一個向下的沖壓設(shè)計，也足夠有細節(jié)感。

02

內(nèi)飾&空間：對得起旗艦定位，誠意到位

華境S的內(nèi)飾也是現(xiàn)在比較常見的新能源SUV風(fēng)格，包括純平的前儀表臺、貫穿式出風(fēng)口，中間是一塊15.6英寸的中控大屏。同時它沒有HUD的配置，所以采用一塊8.8英寸的液晶儀表，不過這塊液晶儀表盤的分辨率和頻閃控制顯然都不如中控屏。坐進車內(nèi)，其實你會覺得這個15.6英寸的中控屏有點小。當(dāng)然，它的核心賣點是搭載了華為鴻蒙座艙，這個體驗相信還是能夠打動用戶的。

有一個細節(jié)：前IP臺的飾條呼應(yīng)了前臉，做了一個貫穿的倒C字形設(shè)計，而其他部分基本上就和你印象中的新能源SUV風(fēng)格非常接近。

車內(nèi)材質(zhì)方面，華境S完全對得起品牌旗艦的定位——幾乎全是軟材質(zhì)包裹，配合淺色木飾板，營造出很溫馨的內(nèi)飾效果。包括副駕駛儀表臺下方手套箱和車門下半部的面積，都是軟材質(zhì)包裹，整個質(zhì)感一下就上去了。

來到第二排，華境S同樣采用兩張獨立座椅，不過是單側(cè)招財貓扶手，中間過道最大寬度190mm。這次華境S給四個座位提供了座椅通風(fēng)加熱按摩，而且第二排座椅也支持雙零重力模式，還配有兩張小桌板——側(cè)面的充電口則是一個USB-A和一個Type-C，考慮得很周到。車頂采用分離式天窗，同時配有一個15.6英寸的吸頂屏，不過沒有外置的開啟按鍵，語音開啟后的打開速度比較慢。至于冷暖冰箱，我們簡單測試了下，可以放下8瓶325ml的蘇打水玻璃瓶。

空間方面，第二排調(diào)至最遠端可以獲得一臂的膝部空間，而最近端大概是一拳三指左右。把第二排調(diào)整到兩拳膝部空間情況下，第三排對于174cm的乘客來說大概還有一指的膝部空間，頭部空間大概四指左右。第三排的膝部空間雖然不是特別寬裕，但二排座椅下方可以把腳伸進去，所以也有一定活動空間。另外第三排靠背也支持大角度調(diào)節(jié)，從而提升座椅舒適性。

當(dāng)然，第三排座椅的賣點在于寬度和坐墊長度都和標準座椅保持一致，比較寬大，但由于座椅高度還是延續(xù)了同類SUV的布置方式，對大腿的承托性沒有那么好。不過對于身材不那么高大的小朋友來說，第三排的空間感和舒適性在同類SUV中還是屬于很靠前的位置。

華境S的后備箱標準容積是423L，看數(shù)字不大，但因為采用了深地坑布置方式，所以六座滿員情況下仍可裝載7個行李箱，裝載能力沒有問題。第三排支持電動放倒，基本可以形成一個純平的后備箱空間，最大可擴展到1268L，同級領(lǐng)先。

03

城市NCA體驗：接近120線水準

華境S這次標配了華為乾崑首創(chuàng)的艙內(nèi)激光視覺融合方案，上車即能實現(xiàn)城市NCA功能，而這也是很多消費者最關(guān)心的問題：華境S的城市NCA到底好不好用？

先說結(jié)論：華境S的智駕輔助表現(xiàn)，和采用120線激光雷達的強化學(xué)習(xí)版本水平接近，整體能夠?qū)说浆F(xiàn)在主流的120線激光雷達的方案。

首先簡單說一下Limera的原理：它采用全固態(tài)激光雷達+視覺攝像頭的一鏡雙模共光路架構(gòu)，3D點陣云和2D圖像可以零時差同步、不需要算法對齊。相比一般120線激光雷達，對30cm小目標的檢測距離提升43%。而且艙內(nèi)激光雷達方案即便是下雨天也能夠有更清楚的視野，雨水不會遮擋傳感器區(qū)域。

在40分鐘的城市NCA體驗中，主要有以下幾個深刻印象——

1、跟車能力非常出色。在擁堵路況下，車輛的跟車起步非常迅速、可以很好地跟進前車，不會留出太多空位，剎停的時候也非常平穩(wěn)，不會突然急剎。而且跟車時還能有很擬人化的蠕行動作，即便前車速度很慢、將停未停的時候，華境S也不會完全剎停，這樣既保證了通行效率又減少了頓挫感。

2、華境S的ADS Pro增強版在常規(guī)的右轉(zhuǎn)、無保護左轉(zhuǎn)、繞行避讓上都沒有太大的問題，還有一個很突出的點：尋路能力非常強。試駕過程中幾次尋路都非常準確，包括五個方向的路口選擇、緊鄰的下穿隧道口和輔道、高架匝道的選擇等等，都沒有出現(xiàn)過失誤，這點很厲害。甚至車輛還能進入右轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，這個能力也相當(dāng)強。

3、艙內(nèi)激光雷達對于低矮障礙物的判斷很好，雖然不一定能夠在SR界面繪制出來，但系統(tǒng)會進行提醒。比如右轉(zhuǎn)時路口有低矮欄桿，車輛可以識別并繞行，領(lǐng)航SR界面也會提醒注意低矮障礙物。唯一的問題是，由于華境S車身比較高大，總感覺是貼著障礙物繞過去的。

4、華境S的自動泊車能力很強，在一個僅比車身長半米左右的車位上，自動泊車可以像人類駕駛員一樣磨好幾盤子方向后實現(xiàn)精準入庫，這種泊車能力對于一款5.2米的大SUV來說非常重要。

5、當(dāng)然，華境S的智駕輔助也存在一些問題，比如車道居中會有些偏離——更靠近中心車道線；有些博弈過于激進，比如切入前車或者阻擋旁邊車輛插隊，都會做極限博弈。其中一次接管就是因為沒有避讓右側(cè)插隊車輛，差點擦掛。另外，車輛依然容易出現(xiàn)實線變道，至少出現(xiàn)了兩次。

總體而言，簡單體驗華境S的華為乾崑ADS Pro增強版后，我們認為它和我經(jīng)常開的友商M家的強化學(xué)習(xí)版本能力很接近，甚至通行效率會更高一些，沒有友商那么保守，確實可以達到120線激光雷達的水準。如果說ADS Max版本表現(xiàn)可以打90分的話，那么ADS Pro增強版至少也是75分的水平——畢竟這還是它的第一個OTA版本。

04

動態(tài)體驗：底盤調(diào)校有自己的思路

華境S的整體駕乘表現(xiàn)也比較出乎意料，對得起上汽通用五菱旗艦SUV的定位。和同級別SUV相比，考慮到20萬元的定位，也算是做得相當(dāng)均衡。

動力總成方面，華境S沒有采用同級常見的增程系統(tǒng)，而是采用了電磁式DHT變速箱。動力系統(tǒng)由一臺1.5T發(fā)動機、105kW輸出，再配合前200kW電機、后186kW電機，綜合輸出達到了386kW、620Nm，可以實現(xiàn)5秒級加速——這應(yīng)該是上汽通用五菱的第一臺雙電機智能四驅(qū)車型。兩驅(qū)版本則為200kW輸出。

同時華境S使用了一個43度電的大電池包，CLTC純電續(xù)航里程達到235公里，采用寧德時代電芯，由上汽通用五菱自己Pack的神煉電池，支持3.5C快充，屬于當(dāng)前的主流水準。

動力輸出上，華境S提供了柔和、標準、運動、彈射等不同輸出模式，但需要在個性化界面才能單獨選擇，而駕駛模式本身有節(jié)能、舒適、運動三擋。

實際體驗方面，舒適模式下，動力輸出平穩(wěn)柔和，踩下去不會有明顯的提速感，但可以保持加速的線性，而且深踩也不會有明顯的二階加速，對于這臺家用定位的大六座SUV來說足夠平順。

切換到運動模式，整個加速感會更積極一些，但前段依然比較克制，不會一踩就來得很迅猛，如果保持50%的油門開度，那么雙電機的加速優(yōu)勢還是很明顯，對這么重的SUV來說有很好的動力保障。至于節(jié)能模式，相比其他兩個模式就顯得克制不少。三個模式體驗下來，個人更推薦使用舒適模式，這也是整體最均衡的一個選項。

底盤方面，華境S采用前雙叉臂后多連桿的獨立懸掛，當(dāng)然，后懸大概是一個E型四連桿方案再加了一個全框副車架，因為后軸要多放一個電機。此外高配車型還會配備連續(xù)可變阻尼減震器。

（需要說明的一點是，這次對華境S底盤方面的主觀感受，是以2.8Bar的胎壓為前提，而來不同胎壓下，在體驗上可能會有些許差別。）

上手這輛華境S試駕車后的第一感覺是，行駛質(zhì)感偏向穩(wěn)重、扎實的風(fēng)格，并沒有追求類似于理想L系列那種柔和松軟的駕乘體驗，這與多數(shù)家用大6座SUV的調(diào)校思路有所不同。

雖然駕駛模式有舒適和運動可選，個性化模式也有舒適+、舒適和運動三種懸掛模式，但大部分情況下底盤反饋體驗差別并不大。

反復(fù)切換不同懸掛模式后才察覺到一些差別：在平整的降噪瀝青路面，選擇舒適+或者舒適時，車身會出現(xiàn)輕微起伏，后軸也會有微弱的上下浮動；但在絕大部分路面整體動態(tài)依舊偏硬朗。將模式從舒適+調(diào)整為舒適模式時，震動細節(jié)會更明顯，尤其遇到較大坑洼路面時沖擊感會更為突出，而運動模式就是更硬朗。

總的來說，華境S底盤大體呈現(xiàn)前段偏硬、會傳遞一定路面震動的感受，并非那種完全把路面震動抹平的調(diào)校策略。有點類似標致品牌那種“硬中帶韌”的質(zhì)感，而不是完全舒適、妥帖的調(diào)校風(fēng)格。

進一步體驗會發(fā)現(xiàn)，華境S的整個懸掛行程可以比較明顯的分為三個階段——

最初段會有一些柔和感，比如低速碾過淺坑或者車道線的凸痕時，車輛會有一些柔和起伏感。

中前段如果速度快一些碾過路面窨井蓋或接縫，會明顯感覺前段阻尼更硬，會把震動傳遞給駕駛者，好處是懸掛收斂更快，不會讓后軸有過多動作。在快速行駛時車輛的“滾動感”比較明顯，也就是沒有完全熨平路面的起伏，甚至?xí)幸恍┏掷m(xù)細微的抖動。

到了中后段，可能是得益于連續(xù)可變減震，整個減震會松弛一些，碾過深坑時后懸的跳動會增加，收斂沒有小沖擊時那么快。值得注意是，整個行駛過程中的沖擊柔和感并沒有那么好，估計是襯套選擇偏硬，所以會顯得整個底盤偏硬朗。

當(dāng)然，底盤偏硬還有一個好處在于，做激烈變道時，車身側(cè)傾姿態(tài)會更穩(wěn)定，不會有突然垮下去的情況，能帶來更穩(wěn)定的操控感，這對于大六座SUV來說比較難得。而且這樣偏硬的調(diào)校策略還可以更好地適應(yīng)六座滿載或大承重的需求，避免車輛遇到坑洼時產(chǎn)生更多起伏，減少后軸的不穩(wěn)定感。

華境S呈現(xiàn)這樣的駕駛質(zhì)感，大概率是因為43度電大電池帶來了更大的車身重量，而且車輛簧下質(zhì)量比較重，讓工程團隊需要考慮初段支撐性和懸掛收斂，所以選擇了更硬的襯套和更硬的前段阻尼，即便是在采用可變阻尼懸掛的前提下，整個底盤也是呈現(xiàn)一種更偏硬朗、穩(wěn)重的風(fēng)格。另外前面已提到，較高胎壓可能也會對駕駛質(zhì)感的呈現(xiàn)起到一定作用。

NVH方面，華境S采用前擋雙層超白隔音玻璃、四門雙層隔音玻璃、前后雙層隔音天幕，外加整車46處聲學(xué)包覆蓋，換來了不錯的靜謐性表現(xiàn)。在我們的實測中，停車狀態(tài)38分貝，靜態(tài)隔音水平相當(dāng)之高；60kph下行駛，受到下雨天的影響，測試數(shù)據(jù)為55-56分貝左右，僅供參考。

此外，在虧電狀態(tài)下，我們簡單體驗了發(fā)動機起機的狀態(tài)：微弱震動可以感知，但真的就是很微弱；全力踩油門會有些振動，但并不太影響駕駛。

05

駕仕總結(jié)

體驗完華境S，駕仕派認為這款車如果定價在20萬元價位，會有很強的競爭力。畢竟全系搭載華為乾崑艙內(nèi)激光雷達、華為鴻蒙座艙，這些都是實打?qū)嵉牧咙c。對比同級別對手——奇瑞風(fēng)（參數(shù)丨圖片）云T11、銀河M9等，華境S有“華為”加持，對用戶的吸引力完全不同。

對于那些錢包沒那么充裕，但想要大六座SUV、大空間，還想要華為乾崑智駕的用戶來說，華境S真的是最能夠兼得的選擇。至于華境S能否帶領(lǐng)上汽通用五菱沖高20萬元價位，最終就看它的定價了。