一位了解德黑蘭情況的消息人士稱，伊朗可能會考慮允許船只自由通過霍爾木茲海峽的阿曼一側(cè)，而無需擔(dān)心遭受攻擊，這是其在與美國的談判中提出的提議的一部分，前提是達(dá)成一項(xiàng)協(xié)議以防止沖突再次爆發(fā)。

美國-以色列與伊朗的戰(zhàn)爭已導(dǎo)致全球石油和天然氣供應(yīng)出現(xiàn)有史以來最大規(guī)模的中斷，原因是伊朗干擾了通過該海峽的交通，該海峽處理著全球約20%的石油和液化天然氣流量。

自2月28日戰(zhàn)爭開始以來，已有數(shù)百艘油輪和其他船只以及2萬名海員被困在波斯灣內(nèi)。為期兩周的?；鹩?月8日生效，美國總統(tǒng)唐納德·特朗普周三表示戰(zhàn)爭已接近尾聲，但對霍爾木茲海峽的控制權(quán)仍是談判中的關(guān)鍵問題。

由于問題的敏感性而要求匿名的消息人士稱，伊朗可能愿意讓船只使用狹窄海峽另一側(cè)位于阿曼水域的通道，且不會受到德黑蘭的任何阻礙。

該消息人士沒有說明伊朗是否也會同意清除其可能在該段水域布設(shè)的任何水雷，或者是否所有船只——甚至那些與以色列有關(guān)的船只——都將被允許自由通過。

但消息人士補(bǔ)充說，該提議取決于華盛頓是否準(zhǔn)備滿足德黑蘭的要求，這一條件是霍爾木茲海峽問題任何潛在突破的核心。

白宮沒有立即回應(yīng)置評請求。伊朗外交部暫時無法聯(lián)系到置評。

一位西方安全消息人士稱，允許船只不受阻礙地通過阿曼水域的提議一直在醞釀中，盡管目前尚不清楚華盛頓方面是否有任何回應(yīng)。

霍爾木茲海峽是伊朗和阿曼之間僅34公里（21英里）寬的一條水域，提供了從波斯灣到印度洋的通道，是中東能源供應(yīng)以及其他重要物資（包括化肥）的主要路線。

該提議將是德黑蘭從最近幾周提出的更具對抗性的想法中后退的第一個可見步驟，這些想法包括對通過該國際水道的船只收費(fèi)以及對海峽強(qiáng)加主權(quán)——全球航運(yùn)業(yè)認(rèn)為這是違反海事公約的前所未有的單邊步驟。

本周在倫敦召開的聯(lián)合國國際海事組織成員國會議駁回了伊朗對使用海峽的船只征收通行費(fèi)的想法，國際海事組織曾表示這將“開創(chuàng)一個危險的先例”。

伊朗的提議也將是朝著恢復(fù)海峽航行現(xiàn)狀邁出的第一步，盡管伊朗曾周期性扣押通過該水道的船只，但數(shù)十年來這一現(xiàn)狀一直得以維持。

所謂的“雙向分道通航制”由聯(lián)合國航運(yùn)機(jī)構(gòu)于1968年通過，并得到該地區(qū)國家的同意，由此創(chuàng)建了當(dāng)前的船舶航線系統(tǒng)，將航行通道分為伊朗水域和阿曼水域。

美國周一對離開伊朗港口的油輪實(shí)施了封鎖，自2月28日以來，更廣泛的航運(yùn)交通一直處于低迷狀態(tài)。

伊朗此次提出的“阿曼側(cè)通道”方案，看似是戰(zhàn)術(shù)性讓步，實(shí)則是地緣政治博弈中的一步精妙棋局。這條最窄處僅33公里的水道，承載著全球能源貿(mào)易的命脈——每日約2000萬桶石油和近五分之一的液化天然氣經(jīng)此運(yùn)往世界各地。當(dāng)這條“世界油閥”被擰緊，全球經(jīng)濟(jì)肌體立刻感受到了窒息的痛苦。

數(shù)據(jù)顯示，沖突爆發(fā)后，霍爾木茲海峽的航運(yùn)流量呈現(xiàn)斷崖式下跌。2025年3月上旬曾有1229艘船只通過，而2026年同期驟降至僅77艘。布倫特原油價格在禁航后單日跳漲13%，此后多次沖擊每桶100美元大關(guān)，并維持高位震蕩。歐洲天然氣價格更是幾乎翻倍，亞洲現(xiàn)貨液化天然氣價格也大幅攀升。這場能源沖擊波正以驚人的速度向全球產(chǎn)業(yè)鏈蔓延。

對于高度依賴中東能源的亞洲國家而言，這場危機(jī)無異于一場噩夢。日本超過九成、韓國超過八成的原油需經(jīng)霍爾木茲海峽運(yùn)輸。菲律賓已宣布進(jìn)入能源緊急狀態(tài)，其對中東原油的依存度高達(dá)95%。越南、泰國等東南亞國家同樣面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。歐洲雖距離較遠(yuǎn)，但約15%的天然氣依賴卡塔爾供應(yīng)，海峽中斷導(dǎo)致其能源危機(jī)雪上加霜。

全球航運(yùn)巨頭已紛紛采取避險行動。馬士基、地中海航運(yùn)、達(dá)飛海運(yùn)、赫伯羅特等公司均已宣布暫停或停止途經(jīng)霍爾木茲海峽的航線，指示船舶繞行非洲好望角。這一繞行導(dǎo)致航程增加40%，運(yùn)輸時間延長10至15天，超大型油輪運(yùn)價突破每天5.3萬美元，保險費(fèi)率飆升300%。這些成本最終將轉(zhuǎn)嫁給全球消費(fèi)者，推高從食品到工業(yè)品的全線價格。

伊朗此時拋出“阿曼側(cè)通道”方案，時機(jī)選擇耐人尋味。一方面，為期兩周的臨時?；饘⒂?月22日到期，時間窗口正在收窄。另一方面，美國對伊朗港口的全面封鎖已于4月13日實(shí)施，但已有船舶突破封鎖的報道出現(xiàn)。伊朗可能試圖通過這一有限度的開放姿態(tài)，為談判創(chuàng)造有利氛圍，同時保留對海峽核心航道的控制權(quán)這一“王牌”。

談判桌上的博弈異常復(fù)雜。據(jù)《紐約時報》報道，美伊談判存在三大核心癥結(jié)：霍爾木茲海峽重新開放問題、濃縮鈾問題、以及伊朗海外資產(chǎn)解凍問題。伊朗堅(jiān)持要求美國賠償空襲損失，并解凍其在多國被凍結(jié)的石油收入用于重建，但美國拒絕了這些要求。特朗普要求伊朗“交出或出售其全部接近武器級濃縮鈾的庫存”，雙方在此問題上也未能達(dá)成妥協(xié)。

巴基斯坦正展開密集穿梭外交?？偫硐陌推潯ぶx里夫率團(tuán)訪問沙特、卡塔爾和土耳其，陸軍參謀長穆尼爾則率團(tuán)抵達(dá)德黑蘭與伊朗外長會晤。俄羅斯和沙特也一致認(rèn)為有必要繼續(xù)在巴基斯坦斡旋下促成美伊對話。這些外交努力顯示國際社會對局勢升級的深切擔(dān)憂。

從更深層次看，這場危機(jī)暴露了全球能源體系的脆弱性。當(dāng)一條水道能夠扼住世界經(jīng)濟(jì)咽喉時，地緣政治風(fēng)險便被無限放大。中國人民大學(xué)重陽金融研究院研究員劉英指出，如果戰(zhàn)爭升級導(dǎo)致海峽持續(xù)封鎖，布倫特原油可能突破每桶150美元，市場將面臨1970年代石油危機(jī)以來最嚴(yán)重的供應(yīng)中斷風(fēng)險。盡管國際能源署協(xié)調(diào)釋放了4億桶戰(zhàn)略石油儲備，但這僅相當(dāng)于霍爾木茲海峽約20天的運(yùn)量，難以彌補(bǔ)結(jié)構(gòu)性供應(yīng)缺口。

危機(jī)也在加速全球能源格局的重構(gòu)。各國將更加重視能源多元化和供應(yīng)鏈安全，從追求效率轉(zhuǎn)向確保韌性。非化石能源，特別是太陽能、光伏等可再生能源的發(fā)展將獲得新的動力。對于那些未能建立充足能源緩沖的國家，此次沖擊可能成為痛苦的轉(zhuǎn)型催化劑。

伊朗的“阿曼側(cè)通道”提議能否成為打破僵局的鑰匙，仍存在諸多變數(shù)。該方案是否包含清除水雷的承諾？是否會允許與以色列相關(guān)的船只通過？這些細(xì)節(jié)將決定其實(shí)際可行性。更重要的是，這一讓步能否換取美國在濃縮鈾和資產(chǎn)解凍問題上的相應(yīng)妥協(xié)，將考驗(yàn)雙方的政治智慧。