后臺(tái)有網(wǎng)友問(wèn)：理想為啥要推出L9 Livis？ 為什么比現(xiàn)款貴10萬(wàn)，它的銷(xiāo)量會(huì)好嗎？

又是三連問(wèn)哈。我們一個(gè)個(gè)來(lái)解決，首先看下，L9 Livis是何許來(lái)頭？都知道，它的價(jià)格高達(dá)55.98 萬(wàn)元，而現(xiàn)款L9最貴的Ultra版價(jià)格是43.98萬(wàn)元，這一下就貴出了12萬(wàn)元，那么貴在哪里呢？

除了外形、內(nèi)飾、豪華感和舒適配置的提升之外，其實(shí)最核心的地方還是技術(shù)層面，比如800V加全主動(dòng)懸架、四輪轉(zhuǎn)向加全線控底盤(pán)、4顆激光雷達(dá)再加2顆自研的5nm芯片，算法超過(guò)2500TOPS；此外還有72.7度的大電池，420km的純電續(xù)航。

那么理想為啥要推出L9 Livis呢？我覺(jué)得是市場(chǎng)壓力始然吧，幾個(gè)原因，第一，作為之前家用混動(dòng)大SUV的銷(xiāo)量王，理想銷(xiāo)量下跌很厲害，特別是L9，去年全年銷(xiāo)量跌了近50%，今年前兩個(gè)月的銷(xiāo)量一共才2000臺(tái)出頭，有點(diǎn)崩盤(pán)之勢(shì)，所以必須要推出新產(chǎn)品撐場(chǎng)；但理想的三排座大SUV產(chǎn)品線非常密，L9以下有L8、L7，所以只能往上突破，尋找增量；第二，其實(shí)下跌的主要原因不是L9車(chē)不行，而是市場(chǎng)太卷了，特別是大量涌現(xiàn)的后來(lái)者，像問(wèn)界M9（參數(shù)丨圖片）、蔚來(lái)ES8/ES9、嵐圖泰山、智己LS9等等，產(chǎn)品力、性能、配置，特別是底盤(pán)和智能技術(shù)層面都非常強(qiáng)，超過(guò)了現(xiàn)款的理想L9，所以必須要升級(jí)跟上；第三，在卷技術(shù)的當(dāng)下，理想傳統(tǒng)的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，“冰箱+彩電+大沙發(fā)”對(duì)買(mǎi)車(chē)人的吸引力越來(lái)越淡，理想必須要有一個(gè)旗艦級(jí)的新產(chǎn)品來(lái)證明自己的技術(shù)實(shí)力，來(lái)扭轉(zhuǎn)人們對(duì)于理想的固定印象。

那最后一個(gè)問(wèn)題，理想L9 Livis這車(chē)銷(xiāo)量會(huì)好嗎？其實(shí)我覺(jué)得挺難的。

一方面，今年的主題是精打細(xì)算，消費(fèi)降價(jià)，少花錢(qián)多辦事，家用大SUV今年的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)其實(shí)是更便宜的次旗艦，比如像極氪8X、智己LS8、大眾ID.ERA 9X這些車(chē)定價(jià)都不敢傲嬌了；甚至于更便宜的大五座，比如這幾天刷屏的東風(fēng)日產(chǎn)NX8，頂配還不到20萬(wàn)。

另一方面呢，這種車(chē)的主流用戶(hù)，無(wú)非就是家庭用車(chē)，或者兼兼公司商用；他們要的就是車(chē)夠大、夠豪華、夠舒適，最多再加上個(gè)好開(kāi)好停足矣，而L9 Livis升級(jí)的這些技術(shù)點(diǎn)，對(duì)他們吸引力并不大。你想，什么主動(dòng)式懸掛，四輪輪向，誰(shuí)會(huì)開(kāi)這種大車(chē)去飚山路刷彎道??？而智能化的硬件升級(jí)，說(shuō)實(shí)話(huà)，以現(xiàn)有的硬件，用于日常的駕駛輔助早就綽綽有余，比如我們自己現(xiàn)有的兩臺(tái)車(chē)，2年半前買(mǎi)的阿維塔11、1年半買(mǎi)的昊鉑HT，無(wú)論硬件還是算力已經(jīng)完全支持當(dāng)下最新版華為ADS和monenta系統(tǒng)，當(dāng)下主流的所有高階輔助駕駛功能都能輕松應(yīng)付；那你又何必花更多的錢(qián)去買(mǎi)更多的激光雷達(dá)，更高的算法呢？

當(dāng)然，我覺(jué)得理想推出L9 Livis其實(shí)也并不指望著靠它來(lái)沖量，它的角色主要還是去提升品牌形象和檔次；提升產(chǎn)品的高點(diǎn)，改變?nèi)藗儗?duì)理想的認(rèn)知；當(dāng)然對(duì)于市場(chǎng)也是有幫忙的，比如把它的一些技術(shù)和配置下放到新款的L9普通版，甚至于L8、L7之上，這不是也無(wú)形提升了這些走量產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力了嗎？