巴拿馬強(qiáng)行“奪港”的余波仍在持續(xù)，中國(guó)政府的反制力度再度升級(jí)。

據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》4月15日援引多名消息人士報(bào)道，中方已正式要求丹麥航運(yùn)巨頭馬士基與瑞士地中海航運(yùn)公司（MSC）立即停止在巴拿馬運(yùn)河相關(guān)港口的運(yùn)營(yíng)。此舉被視為對(duì)巴拿馬政府此前單方面撕毀中資企業(yè)合法特許經(jīng)營(yíng)權(quán)的最強(qiáng)硬回應(yīng)之一。

起因：巴拿馬強(qiáng)行撕毀中企近30年合約

這場(chǎng)爭(zhēng)端源于巴拿馬的一場(chǎng)“違約”鬧劇。

今年1月，在美國(guó)特朗普政府的持續(xù)施壓下，巴拿馬最高法院突然以所謂“違憲”為由，裁定香港長(zhǎng)江和記集團(tuán)自1997年起合法持有、后依法續(xù)約至2046年的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港特許經(jīng)營(yíng)權(quán)無(wú)效。2026年2月23日，巴拿馬政府出動(dòng)執(zhí)法人員強(qiáng)行接管這兩座位于運(yùn)河兩端的關(guān)鍵港口，并迅速引入“接盤者”：將運(yùn)營(yíng)權(quán)臨時(shí)授予馬士基和MSC，授權(quán)期長(zhǎng)達(dá)18個(gè)月。

反制：召見航企高層，升級(jí)法律“武器庫(kù)”

巴拿馬的“毀約”行為觸發(fā)了中方的高強(qiáng)度反制鏈條。在宣布停運(yùn)指令前，中方已多次召見涉事航企高層。

據(jù)報(bào)道，3月9日，中國(guó)交通運(yùn)輸部約談了馬士基和MSC負(fù)責(zé)人；3月初，國(guó)家發(fā)改委更是在會(huì)談中當(dāng)面要求兩家企業(yè)“立即退出港口運(yùn)營(yíng)”，并警告其不得從事“損害中國(guó)企業(yè)利益的非法活動(dòng)”，應(yīng)恪守商業(yè)道德和國(guó)際規(guī)則。會(huì)談中，馬士基和MSC曾辯解稱，其臨時(shí)運(yùn)營(yíng)權(quán)對(duì)于維持運(yùn)河貿(mào)易暢通“至關(guān)重要”，但顯然，這一理由并未被中方接受。

與此同時(shí)，中方在近期加速完善了相關(guān)法律工具。4月公布的《國(guó)務(wù)院關(guān)于產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全的規(guī)定》明確將“損害國(guó)家安全”的行為定為非法，違規(guī)者可能面臨入境、出境及投資禁令；本周出臺(tái)的《反外國(guó)不當(dāng)域外管轄條例》則授權(quán)將相關(guān)外國(guó)實(shí)體列入“惡意實(shí)體清單”，并采取反制措施。

連鎖反應(yīng)：中遠(yuǎn)海運(yùn)已停運(yùn)，巴拿馬經(jīng)濟(jì)受沖擊

在要求馬士基和MSC“退場(chǎng)”之前，中國(guó)航運(yùn)巨頭早已用實(shí)際行動(dòng)表達(dá)了態(tài)度。

3月10日起，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)已暫停旗下船舶在巴爾博亞港的所有進(jìn)出港業(yè)務(wù)，訂艙取消、船期停止。這一行動(dòng)引發(fā)了巴拿馬方面的高度緊張。巴拿馬運(yùn)河事務(wù)部長(zhǎng)何塞·拉蒙·伊卡薩公開表示，中遠(yuǎn)海運(yùn)的貨運(yùn)量占該港總貨運(yùn)量的4%，“顯然對(duì)我們至關(guān)重要”，期望中方能夠重新考慮這一決定。

長(zhǎng)和集團(tuán)也已啟動(dòng)國(guó)際仲裁，并將索賠金額提升至超過(guò)20億美元。

正如多家媒體分析指出，中方此舉不僅是為了維護(hù)中企在海外的正當(dāng)合法權(quán)益，更是向國(guó)際社會(huì)傳遞一個(gè)明確信號(hào)：商業(yè)契約與國(guó)際規(guī)則不容踐踏，任何試圖通過(guò)政治操弄損害中資利益的行為，都將付出應(yīng)有的代價(jià)。