最近佛山地鐵圈又有新消息！

網(wǎng)傳佛山2號線二期、11號線已重新上報，但調(diào)整幅度不小——2號線二期直接“瘦身”，僅保留吉利-西樵5個站，砍掉的站點或由機場快線承擔接駁功能；

此前獲批路線圖（僅供參考）

畢竟，西樵-高明站這一線段與機場快線規(guī)劃高度重合了?。ê竺鏁v到）

截圖自佛山市國土空間總體規(guī)劃（2021-2035年）

佛山11號線則可能砍掉部分人煙稀少的站點，大家說哪些站最危險？

此前獲批路線圖（僅供參考）

而早在數(shù)日前，隔壁廣州的第四期地鐵規(guī)劃，也被傳可能要縮水6成，引發(fā)廣大網(wǎng)友熱議，大家紛紛感慨：天啊，連廣州都這么難！

據(jù)廣州日報消息，廣州地鐵四期原申報里程175.5公里（2024年11月省級初審方案），結(jié)合廣州市財力，獲批里程可能僅稍高于國家發(fā)改委批復的三期調(diào)整規(guī)劃（59公里），相當于縮水超六成。白云、番禺、黃埔等人口和產(chǎn)業(yè)大區(qū)的部分客流達標區(qū)段，也可能無緣本次四期規(guī)劃。（以國家發(fā)改委最終批復為準）

客流量在全國前三的廣州，這波新線報批為什么會面臨打骨折？

據(jù)業(yè)內(nèi)分析，主要有2個原因，一是國家發(fā)改委審批收緊，二是“三期修編”拖累了四期。

其實這也不難理解，畢竟現(xiàn)在各地方財政壓力、負債率擺在那里，國家對地鐵規(guī)劃建設(shè)的門檻已經(jīng)大大提高，不僅對客運強度有明確要求，更看中線路的實用性與經(jīng)濟效益，那種“為了建而建”的時代，已經(jīng)一去不復返了！

那么，廣州尚且如此，佛山要建新地鐵，更是難上加難！

不過，目前有一條迫在眉睫的線路，引發(fā)佛山網(wǎng)友集體期待，它就是機場快線。

相信大家都有印象，今年3月25日，廣州新機場在高明更合正式舉行了開工儀式，并透露了該機場規(guī)劃引入“兩高鐵一城際一快線”。

其中“一快線”，指的就是機場快線，也就是規(guī)劃的佛山地鐵9號線。

廣州新機場站規(guī)劃高鐵+地鐵線路示意圖

選址于高明更合鎮(zhèn)的廣州新機場，距離佛山市中心約55公里，不少市民和網(wǎng)友都吐槽：這距離佛山中心太遠了，接駁絕對是個大難題，單靠廣湛高鐵接駁也不現(xiàn)實，總不能為了趕飛機，先坐一兩個小時去高鐵站，那還不如去廣州白云機場更方便。

也正因為這樣，機場快線的重要性和迫切性，一下子就凸顯出來了。

規(guī)劃的佛山地鐵9號線走向僅供參考

而新機場一期建設(shè)工期大概要5年，很多人都在問：機場快線能不能加快啟動，趕在機場開通時同步投入使用？

畢竟大家都盼著，從佛山主城區(qū)到新機場，能實現(xiàn)30分鐘直達，這才是真正的“便民速度”??！

從2025年2月佛山自然資源局公布的佛山市國土空間總體規(guī)劃（2021-2035年）市域綜合交通規(guī)劃圖來看：

規(guī)劃的機場快線，在佛山市中心文華公園出發(fā)，一路穿過石灣、南莊、西樵、西江新城、高明站，最后接入廣州新機場，還能與佛山4號線（在建）、佛穗莞城際（規(guī)劃）、佛山地鐵2號線等無縫換乘。

這里還有個細節(jié)值得關(guān)注，機場快線與佛山2號線二期，在西樵-高明站段的路線是完全重合的。

有消息稱，2號線二期這次上報只到西樵站，西樵站以西2個站點至高明段，將由機場快線來承擔接駁功能，相當于“分工合作”，既省成本又高效。

回顧2024年12月9日，佛山市自然資源局發(fā)布《佛山市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編》公眾參與情況說明表示：

本次規(guī)劃修編遠期規(guī)劃年限為2035年，考慮到機場建設(shè)、運營成熟的時間期限，遠期2035年機場的軌道交通服務訴求可依托廣湛高鐵的城際化功能實現(xiàn)；待遠景年機場客流上升到一定規(guī)模后，可擇機推動機場軌道專線的建設(shè)實施。

換言之，短期內(nèi)廣湛高鐵將承擔佛山市內(nèi)接駁功能，即從佛山高鐵站到新機場站。而長期須機場客流量達到一定規(guī)模，機場專線或才擇機推動。

當然，投資超400億的廣州新機場可是省級重點工程，重要程度可比佛山2號線二期、11號線高多了，只要預期客流量能達到一定規(guī)模，說不定機場快線能“插隊”優(yōu)先啟動。

最終會怎么安排，還得官方正式公布，大家靜候佳音吧。