看到長安藍鯨超擎混動發(fā)布會的大屏幕上“藍牌家轎城區(qū)油耗2.98L/100km”這個數(shù)據(jù)的時候，我想很多人第一時間并不會很震驚，原因無非就是老生常談的兩點：一是宣傳的套路大家見了太多，許多數(shù)據(jù)的復現(xiàn)條件太理想；二是相似的數(shù)據(jù)大伙也看麻了，如果不刻意強調“藍牌”，這個數(shù)據(jù)簡直不足為奇。

但是重點還就在于“藍牌”這兩個字上。官方介紹里，藍鯨超擎混動是一套由500Bar超高壓直噴混動發(fā)動機、高磁通高功率混動電驅、高性能高安全電池以及Ai云智控組成的無需充電的深度電動化智能混動系統(tǒng)。換句話說，就是用高效率的發(fā)動機，加上能夠快速充放電的電池電驅系統(tǒng)，以及結合了Ai節(jié)油算法的HEV車型。

說實話，在國產新能源不斷精進，實現(xiàn)“彎道超車”的當下，長安汽車能堅定地開辟HEV路線，潛心六年打造出一個“以電動技術賦能傳統(tǒng)燃油”的中國方案，并且能讓城區(qū)油耗邁入“2L”時代，可以說真正實現(xiàn)了自主品牌的“直道超車”。

當然，現(xiàn)在敢在發(fā)布會放狠話，就說明不怕實測。發(fā)布會結束后，無論是官方組織的，還是媒體、用戶自發(fā)的測試，油耗都與官方宣傳的“藍牌轎車城區(qū)油耗2.98L、藍牌SUV油耗3.98L”基本吻合，甚至部分媒體還拿逸動（參數(shù)丨圖片）跑出了1.6L/100km的成績，這是什么概念？以近期92號汽油 8.57 元/升的價格來計算，每公里只要大約1毛4分錢，比同級的傳統(tǒng)燃油省了幾倍。這就不只是“實事求是”了，這是實打實的“超出預期”。

那么問題來了：藍鯨超擎混動到底是怎么做到的？我們今天不聊虛的，就拆一拆它為了“省”都下了哪些硬功夫。

1、 發(fā)動機的硬功夫

先說一個數(shù)字：500Bar，這是藍鯨超擎混動發(fā)動機的燃油噴射壓力。什么概念？行業(yè)主流是350Bar，豐田那套以省油著稱的混動系統(tǒng)是250Bar，長安直接做到翻倍。

那這有什么效果呢？通俗點講，噴油壓力越高，燃油從噴油嘴出來的霧化顆粒就越細。500Bar壓力下，燃油被壓成納米級的油霧，和空氣的接觸面積指數(shù)級增加，燃燒自然更充分、更徹底，每一滴油，都被壓榨到了極限，沒有浪費。

另外，藍鯨超擎混動這臺發(fā)動機，最高熱效率逼近45%。這個數(shù)字放在全球混動領域，已經(jīng)是第一梯隊。但長安的工程師就要說了，“峰值數(shù)據(jù)”代表不了一切，藍鯨超擎混動核心的優(yōu)勢還在于40.9%工況平均效率，和56.3%高效區(qū)占比。不管你是堵在早晚高峰的環(huán)路，還是在城市快速路上勻速巡航，這臺發(fā)動機大部分時間都維持在40%以上的高效區(qū)間運行，可以說它不是“偶爾省”，而是“一直省”。

2、 電驅系統(tǒng)的硬功夫

藍鯨超擎混動的混動電驅最高效率達到98.1%，這意味著從電能到動力的轉換損耗極低。電機最高轉速20000rpm、峰值功率180kW，不僅省，開起來還動力充沛。電池方面，50C的放電倍率、80kW的峰值放電功率，讓電機隨時能“吃飽電”，減少發(fā)動機被迫啟動補能的次數(shù)。尤其是在城區(qū)走走停停的場景下，系統(tǒng)會優(yōu)先用電、盡量少用油，發(fā)動機只在自己最高效的時候才出手。

3、 智能化能耗管理的硬功夫

長安藍鯨超擎省油的關鍵，還在于它搭載的Ai云智控，它會聰明地讓發(fā)動機在通暢路段先高效運轉，把電池喂飽；等你真被堵在車流里時，系統(tǒng)就優(yōu)先用電、減少發(fā)動機介入。就這么一個會“動腦子”的小動作，就能讓綜合油耗再降5%到10%。

而且它也特別“懂你”，Ai云智控的油門能讀懂你的駕駛意圖——想超車時，動力響應比會比油門傳統(tǒng)控制快很多，在坡道或高速上，踩油門和剎車的次數(shù)直接減少六成。更能體現(xiàn)Ai深度融合的一點是，它會主動學習你的駕駛習慣，慢慢進化出一套專屬于你的風格，開久之后，也不用去選什么“經(jīng)濟模式”“運動模式”，盡管照著自己習慣的方式開，剩下的都交給Ai云智控，它就在后臺實時根據(jù)路況、駕駛習慣、電池狀態(tài)，智能分配油電比例，找到最經(jīng)濟、最好開、最舒適的解決方案。

長安藍鯨超擎混動用實測證明了一件事：低油耗，不需要靠“黃金右腳”，更不需要犧牲動力和靜謐，技術到位了，省就是自然而然的事。所以說，如果你還在糾結“買燃油車怕油耗高，買純電怕里程焦慮，買插混還擔心維保成本”，那這套“不充電、巨省油”的藍鯨超擎混動，可能是你目前最理性的答案。