就在上周，小鵬提前公布了小鵬GX所搭載的AI調(diào)光隱私玻璃，其調(diào)光速度快、自適應調(diào)節(jié)等亮點確實對得起「AI調(diào)光隱私玻璃」這一名號。

當然，作為小鵬品牌的全新旗艦SUV，小鵬GX的亮點遠不止這一塊玻璃。4月15日晚，小鵬GX技術(shù)發(fā)布會拉開帷幕，雷科技/電車通受邀來到現(xiàn)場進行報道。

小鵬GX正式開啟預售，官方公布了頂配版的預售價，增程版和純電版均為39.98萬元。換而言之，小鵬GX將對標其他35萬級家用SUV，而起售價有可能會在30萬出頭。

圖源：電車通攝制

對于這款全新旗艦，何小鵬在現(xiàn)場給出了一個很明確的定位——面向物理AI時代的超級智能體。他提出：「小鵬GX要在安全、操控、智駕和家庭四個方面實現(xiàn)跨時代領(lǐng)先，重新定義全尺寸大六座SUV的體驗標準?！?/p>

在他看來，這四個維度不是口號，每一項都有真材實料支撐。

硬件這塊，小鵬沒打算省

現(xiàn)在的新車發(fā)布會，誰都會把「安全」掛在嘴邊，但小鵬GX這次拿出來的東西，確實不太一樣。

被動安全上，小鵬GX用了行業(yè)最大的16000T前后一體大壓鑄，車身剛性更強、零件更少，代價是模具成本極高，一般車企舍不得這么干。

不僅如此，新車具備從車底、車頭、車側(cè)、車尾、車頂?shù)杰噧?nèi)的六維全域防護，11個安全氣囊，在同級別里也算能打。更狠的是，小鵬GX成功通過了行業(yè)首次720°五重連環(huán)碰撞挑戰(zhàn)，覆蓋托底、涉水、正側(cè)追尾、頂壓全場景。

主動安全方面，小鵬GX支持150km/h的AEB緊急制動和130km/h的AES緊急避讓。市面上大部分AEB的上限在80km/h左右，有的車型還能拉到120km/h，高速上遇到突發(fā)情況，這個差距可能就是「有驚無險」和「來不及」的區(qū)別。

圖源：電車通攝制

還有兩個功能值得單獨拎出來說。

一個是冰雪AES。在冰雪濕滑這種低附著路面上，系統(tǒng)照樣能完成緊急避讓。南方用戶可能沒感覺，但對北方用戶來說，這絕對是冬天的保命配置。

另一個是駕駛員失能輔助系統(tǒng)。它能主動識別駕駛員是不是失去意識，比如突發(fā)疾病或者疲勞昏睡。一旦識別到，系統(tǒng)能自己靠邊停車、等救援，還能跨多車道找應急停車區(qū)，不會造成二次事故。

也就是說，即便司機沒能力控制車輛，車也能自己安全停下。

更重要的是，小鵬行業(yè)首創(chuàng)航空級六重全域安全冗余，將安全系數(shù)做到民航安全的級別。

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行業(yè)首發(fā)的EIS阻抗譜電池管理系統(tǒng)，能快速預警、全程監(jiān)控充放電安全，最大程度避免電池失控，再加上博世DPB+ESP?的四重安全冗余、線控轉(zhuǎn)向的雙重備份，關(guān)鍵系統(tǒng)上做到了「壞了一個，還有備份」。

再看操控方面，小鵬GX搭載了面向物理AI時代的原生線控底盤。

簡單來說，這套系統(tǒng)就是把驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向、懸架全塞進一個智能融合控制系統(tǒng)里，讓四個輪子更聽話、更協(xié)同。

具體來看，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來了低速靈活、高速更安全的駕控體驗。線控液壓制動支持微動泊車模式，智駕泊車時方向盤微轉(zhuǎn)，不用擔心方向盤「打手」。34.4米的百公里制動距離，智駕剎車指令80毫秒直達車輪，響應時間比傳統(tǒng)方式少一半，緊急情況下能多留出更多的安全距離。

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底盤硬件也不容小覷，前雙叉臂后H臂、雙腔空氣懸架、DCC減振器能確保駕乘質(zhì)感，后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)讓小鵬GX僅擁有5.4米的最小轉(zhuǎn)彎半徑，可以在雙車道一把掉頭。

智駕和舒適，才是每天摸得著的體驗

底盤和安全是基本盤，智駕和舒適是每天用的核心體驗，在這兩點上也必須要做好。

官方表示，小鵬GX是中國首款全棧自研且前裝量產(chǎn)的Robotaxi原型車，完全按照L4自動駕駛標準打造。注意，是「前裝量產(chǎn)」，不是后裝改裝，也不是概念展示，這說明小鵬對自家智駕能力的信心不是一般的高。

在電車通（ID：dianchetong233）看來，小鵬在智駕方面的底氣來自兩個方面。

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首先是算力。小鵬GX擁有行業(yè)最高的3000TOPS有效算力，而目前主流旗艦智駕車型的算力大多在500-1000TOPS之間。算力不是萬能的，但沒有算力是萬萬不能的，為未來3-5年的算法迭代留足余量，至少短期內(nèi)不用擔心硬件過時。

其次是第二代VLA。這套輔助駕駛系統(tǒng)在其他車型上已經(jīng)得到驗證，高速智駕、語音控車、智能燈語三合一。官方著重強調(diào)了小鵬GX的園區(qū)漫游能力，暴雨、大霧、漆黑一片的極端場景下，照樣能往前走、精準避讓障礙物。

此外還有高速服務區(qū)自主泊車功能。服務區(qū)車流亂、車位難找，能自己停好，長途出行確實省心不少，再加上VLA和VLM跨域融合，動動嘴就能解放雙手。

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有意思的是，小鵬GX還配了AI數(shù)字投影大燈，能把行車意圖直接打在地上，跟路人溝通。這功能不算剛需，但挺討喜。

小鵬GX這次非常強調(diào)「家庭」，因此在舒適上也是把能給的都給了。上周我們已經(jīng)解讀了AI調(diào)光隱私玻璃，電車通（ID：dianchetong233）則不再贅述，接下來重點看幾個實在的配置。

比如全球首發(fā)的AI無菌風冷雙開門車載冰箱。這個冰箱能冷凍、能冷藏，而且自帶PST殺菌技術(shù)，可殺滅99.99%的常見菌，容量也挺大，能塞下32罐可樂，儲物空間無需擔心。

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然后是座椅，小鵬GX是全球唯一三排電動三折疊的大六座SUV，何小鵬在發(fā)布會現(xiàn)場還展示了第三排的空間優(yōu)勢。電車通（ID：dianchetong233）在活動現(xiàn)場試了試第三排，大腿下方確實有點懸空，但腿部空間很足，不會覺得壓抑。

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空間靈活性也值得一說，第三排支持50:50獨立收納：大四座模式能塞下兩輛24寸和兩輛20寸自行車；大五座模式能豎放5個高爾夫（參數(shù)丨圖片）（參數(shù)丨圖片）球包；大六座模式每人還能帶一個24寸行李箱。

畢竟是全尺寸SUV，小鵬GX的后備箱容積很突出，673L容積、1251mm開口寬度、地臺還低，尤其是低地臺的優(yōu)勢，搬重物不費腰，這個細節(jié)用過的人都懂。

圖源：電車通攝制

對了，純電版還有一個109L的前備箱。這個容積甚至比很多小型車的后備箱基礎(chǔ)容積還大。買菜、放包、藏點私人物品，都夠用了。當然，增程版由于裝了增程器，自然也就沒有前備箱。

這場技術(shù)發(fā)布會，也是一場行業(yè)巨頭大賞

小鵬GX的技術(shù)發(fā)布會看下來，電車通（ID：dianchetong233）有一個很直觀的感受：這場發(fā)布會更像是一次「供應鏈巨頭朋友圈」的集體亮相，小鵬GX的核心硬件、科技賣點、舒適配置，背后都站著各自領(lǐng)域的頭部玩家。

小鵬GX的增程器來自東安動力，但不是拿來就用，而是1.5T專屬定制。采埃孚的線控后輪轉(zhuǎn)向、博世的制動與線控轉(zhuǎn)向，都是各自領(lǐng)域的天花板級方案，小鵬把它們?nèi)M同一臺車，還要讓底盤協(xié)同聽話。

米其林的輪胎、華為的投影大燈、歌爾丹拿的主動降噪、巴斯夫的車漆、美的的車載冰箱……每一個單項拎出來都夠開一場發(fā)布會，小鵬一次性全安排上了。

這也恰恰說明，在智能電動時代，沒有哪家車企能包攬所有核心技術(shù)，單打獨斗注定走不遠。

圖源：電車通攝制

找巨頭合作并不是什么新鮮事，真正難的是讓這么多巨頭為同一款車深度定制、彼此協(xié)同、不打架。

系統(tǒng)整合的能力，本身就是車企的硬實力之一。

當然，堆料是一回事，開起來是另一回事。這么多頂尖技術(shù)能不能真正融合成一臺好車，等我們拿到試駕車，第一時間給你答案。

至少從這份供應商名單來看，小鵬GX可能來得有點晚，但是真的沒打算客氣。

（封面圖源：電車通攝制）