在新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的當(dāng)下，20萬(wàn)級(jí)家用轎車(chē)領(lǐng)域更是各大品牌的必爭(zhēng)之地。尤其是在20萬(wàn)以?xún)?nèi)，能夠買(mǎi)到一款續(xù)航滿(mǎn)意、空間出色，并且智能化表現(xiàn)出眾的車(chē)型并不容易。

目前消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)，不僅關(guān)注車(chē)輛的續(xù)航能力、空間表現(xiàn)，對(duì)智能化配置的需求也日益凸顯。正是在這樣的市場(chǎng)背景下，風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）品牌順勢(shì)推出了旗下重磅車(chē)型——風(fēng)云A9L，通過(guò)“長(zhǎng)續(xù)航、大空間、真智能”三大核心優(yōu)勢(shì)，打破現(xiàn)有市場(chǎng)格局。

該車(chē)型自上市以來(lái)，在市場(chǎng)中獲得了不錯(cuò)的反響，已實(shí)現(xiàn)連續(xù)四個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)。那么這款車(chē)型到底憑什么成為20萬(wàn)級(jí)家用轎車(chē)的價(jià)值標(biāo)桿？下面我們來(lái)看一下。

獵鷹700加持 人人都是老司機(jī)

對(duì)于當(dāng)下年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們更愿意去嘗試新的東西，也更看重駕駛的輕松與安全?？萍荚谶M(jìn)步，尤其是在新能源領(lǐng)域，智能化已不再是紙上談兵。

奇瑞風(fēng)云A9L的售價(jià)區(qū)間在14-22萬(wàn)，精準(zhǔn)卡位主流家庭用戶(hù)預(yù)算帶。即便是入門(mén)版依然配備了出色的智能化系統(tǒng)，全系標(biāo)配高通8255芯片，支持連續(xù)語(yǔ)音交互、可見(jiàn)即可說(shuō)，響應(yīng)速度大幅提升。同時(shí)全系配備獵鷹智駕，支持L2級(jí)別的輔助駕駛功能。更令人驚喜的是，獵鷹700高階輔助駕駛系統(tǒng)在A9L上實(shí)現(xiàn)越級(jí)下放，該系統(tǒng)融合27個(gè)高精度傳感器，采用激光雷達(dá)以及800萬(wàn)像素雙目攝像頭，采用了端到端大模型，可實(shí)現(xiàn)高速NOA、城市記憶領(lǐng)航及自動(dòng)泊車(chē)等高階智駕功能。

奇瑞的這套獵鷹700高階輔助駕駛系統(tǒng)，基于天穹智算中心與E0X原生高階智能駕駛平臺(tái)打造，到目前為止已經(jīng)擁有240億+公里駕駛輔助場(chǎng)景數(shù)據(jù)，其每年的實(shí)車(chē)驗(yàn)證里程也突破了20億公里，每天的學(xué)習(xí)模型里程就有2000萬(wàn)公里，這就意味著獵鷹700高階輔助駕駛系統(tǒng)每天都在進(jìn)化和學(xué)習(xí)，真正實(shí)現(xiàn)了“越開(kāi)越聰明”的駕駛體驗(yàn)。

這些學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，也讓風(fēng)云A9L擁有了更貼近人類(lèi)駕駛習(xí)慣的擬人化邏輯，具備了如同老司機(jī)般的駕駛能力，甚至在安全性上超越了老司機(jī)。例如，該系統(tǒng)針對(duì)靜止車(chē)輛的AEB功能可實(shí)現(xiàn)130km/h的剎停，面對(duì)日常中并不少見(jiàn)的兒童突然橫穿馬路場(chǎng)景，能做到60km/h的剎停。目前，風(fēng)云A9L已在北京、溫州、合肥等城市成功完成“零接管”挑戰(zhàn)，充分展現(xiàn)出其高階智駕系統(tǒng)的成熟與可靠。

長(zhǎng)續(xù)航、高安全 誰(shuí)用誰(shuí)省心

對(duì)于新能源車(chē)型，消費(fèi)者最關(guān)心的仍是續(xù)航真實(shí)性與電池安全性。有調(diào)查顯示，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)型時(shí)，最看重的并不是智駕能力，排在首位的就是續(xù)航和電池安全，這直接關(guān)系到日常通勤的安心程度與長(zhǎng)期使用成本。

風(fēng)云A9L很好的解決了這兩大核心痛點(diǎn)。首先其采用了插電式混合動(dòng)力，長(zhǎng)途可以用燃油，短途可純電行駛。其搭載鯤鵬超能電混CDM 6.0系統(tǒng)，該系統(tǒng)由 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，熱效率高達(dá)45.79%，實(shí)測(cè)純電續(xù)航達(dá)260公里，完全能夠滿(mǎn)足一周的上下班短途通勤需求。其綜合續(xù)航更突破2000公里，跨省長(zhǎng)途中途不用補(bǔ)能。實(shí)測(cè)百公里油耗低至3.65升，饋電油耗亦穩(wěn)定在4.8L/100km，用車(chē)成本顯著低于同級(jí)燃油車(chē)。

超長(zhǎng)的續(xù)航能力主要得益于其采用的犀牛方刀電池和無(wú)級(jí)超級(jí)電混DHT Pro。尤其是奇瑞研發(fā)的犀牛方刀電池，擁有高達(dá)41層的防護(hù)設(shè)計(jì)，能夠有效抵御外界的各種沖擊和損害。同時(shí)，該電池還能夠在短短2毫秒內(nèi)迅速切斷高壓電，即使在突發(fā)情況下也能快速做出反應(yīng)，避免危險(xiǎn)的發(fā)生。此外，犀牛方刀電池還達(dá)到了IP68級(jí)別的防水等級(jí)，我們知道電池大都位于車(chē)輛的底部，面對(duì)暴雨積水路段或涉水行駛時(shí)，即便是水面沒(méi)過(guò)底盤(pán)，也不用擔(dān)心電池短路或漏電風(fēng)險(xiǎn)。

不僅如此，風(fēng)云A9L還擁有88%高強(qiáng)度鋼鋁車(chē)身，同時(shí)全系標(biāo)配9個(gè)安全氣囊，這些在同價(jià)位車(chē)型中均是越級(jí)的配置，進(jìn)一步提升了該車(chē)的安全屬性。

將AI融入底盤(pán) 操控能力滿(mǎn)分

對(duì)于一款新能源車(chē)型，加速能力其實(shí)是一項(xiàng)基礎(chǔ)能力。風(fēng)云A9L的雪豹四驅(qū)版本更可爆發(fā)470kW總功率、854N·m總扭矩，零百加速僅4秒級(jí)，相當(dāng)于超跑級(jí)性能表現(xiàn)；而真正考驗(yàn)技術(shù)底蘊(yùn)的是底盤(pán)調(diào)校與動(dòng)態(tài)響應(yīng)。風(fēng)云A9L采用雙叉臂+高階五連桿懸架，采用AI磁懸浮數(shù)字底盤(pán)系統(tǒng)，CDC電磁懸掛+道路主動(dòng)預(yù)瞄，可實(shí)時(shí)感知路面起伏，毫秒級(jí)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)懸架，很好的抑制了剎車(chē)點(diǎn)頭和過(guò)彎側(cè)傾。

當(dāng)然，只有快速的加速能力還不行，還需要精準(zhǔn)的制動(dòng)來(lái)匹配，風(fēng)云A9L搭載博世IPB 2.0智能制動(dòng)系統(tǒng)，具備兒童模式、防暈車(chē)模式、通勤模式3種剎車(chē)模式。同時(shí)采用六活塞全鋁固定卡鉗，提升了制動(dòng)舒適性的同時(shí)，將百公里制動(dòng)距離壓縮至34.1米，提升了緊急情況下的安全冗余。

總結(jié)：

作為奇瑞風(fēng)云系列的旗艦車(chē)型，奇瑞發(fā)揮了其理工男的硬核技術(shù)基因，不僅以過(guò)硬的技術(shù)重新定義20萬(wàn)級(jí)家轎價(jià)值，更以用戶(hù)真實(shí)需求為原點(diǎn)，將長(zhǎng)續(xù)航、大空間、真智能轉(zhuǎn)化為可感知的日常體驗(yàn)。260km純電續(xù)航、高通8255車(chē)規(guī)級(jí)高算力芯片、OEKO TEX認(rèn)證嬰幼兒級(jí)整車(chē)環(huán)保用料等越級(jí)配置，無(wú)不印證其“技術(shù)平權(quán)”的誠(chéng)意。