歷史要開始改寫了。

沒錯，德國汽車工業(yè)，迎來了歷史性一刻。

你敢相信，在德國，上個月純電車銷量第一次超過了油車。

7萬輛比6.7萬輛。

那可是德國?。?/p>

居然突然結(jié)束了燃油車百年霸權(quán)的歷史。

于是，貓崽去查了一下，BBA最新的一季度交付數(shù)據(jù)。

我勒個去！

你看這張圖：

遙想2020-2021年，BBA在中國區(qū)銷量創(chuàng)下歷史最高。

然后，就開始了一路下跌。

一季度，又同比跌了10%以上。

以前買BBA，是為了身份標(biāo)簽、豪華信仰和社交底氣。

如今，智能體驗取代機械情懷，性價比更是打敗了品牌光環(huán)。

不光中國人不買BBA，而是BBA在全球，都開始有點賣不動了。

首先是寶馬，今年一季度全球交付56.57萬輛，整體下滑3.5%。

其中勞斯萊斯跌了8%，寶馬品牌跌了4.6%，摩托車跌了4.2%。

那電車呢？

更慘，寶馬純電跌了20%，跌幅最大。

去年一季度，寶馬純電還能賣超11萬輛，結(jié)果今年只賣了8.7萬輛。

德國電車不是賣爆了，寶馬咋就沒趕上呢？

分地區(qū)看，寶馬唯一增長的地區(qū)是歐洲，畢竟是本土車企。

而中國區(qū)下跌幅度仍然是最大的，跌幅10%，Q1只賣了14.4萬輛，比同期少賣1.6萬輛。

并且有意思的是：寶馬電車在中美都賣得不咋樣，純電份額占比只有個位數(shù)。

畢竟美國有特斯拉，中國有比亞迪+一堆新勢力，確實不好打。

和寶馬一樣面臨中美市場雙殺的，還有奧迪。

今年前三個月，奧迪全球的交付量為36萬輛，跌幅6.1%。

其中美國市場交付3.55萬輛，跌幅高達(dá)27%；

中國市場交付12.71萬輛，跌幅12%。

按照奧迪的說法，美國市場交付斷崖式下跌的原因在于：

奧迪在美國銷售的所有車型均為進(jìn)口，受美國進(jìn)口關(guān)稅沖擊，奧迪只能大幅提價，直接導(dǎo)致銷量暴跌。

只能怪特朗普了……

而中國交付繼續(xù)下跌，主要是因為國補政策到期，多款主力產(chǎn)品處于換代周期，導(dǎo)致交付量繼續(xù)大跌。

最后來說說奔馳。

它是BBA里唯一沒有被中美雙殺的車企，但它在華的銷量，卻是崩得最厲害的。

奔馳今年一季度的全球銷量為49.97萬輛，同比下降6%。

其中中國區(qū)的銷量11.16萬輛，同比足足跌了27%。

根據(jù)奔馳的說法，中國市場下滑的原因在于入門級車型在新車型推出前逐步停產(chǎn)，奔馳認(rèn)為今年將是中國市場的“過渡之年”。

相反，北美市場銷量增長16%，這和奧迪的情況有些不同了。

奧迪在美國沒有整車廠，而奔馳在美國投資了工廠，并且還打算將GLC生產(chǎn)線遷至美國，這也一定程度上降低了關(guān)稅的影響。

還記得開頭說的嗎？德國本土電車銷量暴漲，為何反映不到BBA的交付業(yè)績上。

原因是，德國純電市場已經(jīng)被中國品牌圍攻了。

先看最新一季度的進(jìn)出口數(shù)據(jù)，我國的電動汽車出口增長了77.5%！

并且電車出口占全國的比重，超過了四成！

此外，一季度累計出口到德國的增幅達(dá)到24.4%。

不光token出海、ip出海猛，汽車出海，也很猛。

德國官方其實也公布了一組數(shù)據(jù)：

上個月進(jìn)口車中，實現(xiàn)了三位數(shù)增長的中國車企足足有三個，分別是比亞迪、零跑（Leapmotor）、小鵬。

發(fā)現(xiàn)了嗎，全是新能源車企噢！夯爆了！

不過，德國進(jìn)口車中跌幅最大的中國乘用車品牌，是蔚來。

寫到這里，貓崽不禁開始感嘆：

作為汽車發(fā)明地的德國，本土電動化的紅利正在被中國車企分食，BBA卻在全市場節(jié)節(jié)敗退。

德國電車賣爆的里程碑，卻成了BBA最諷刺的背景板。

時代真的變了，而這估計也是德系豪華車最尷尬的時代：

自己的主場，可能自己都吃不上肉；別人的主場，被別人按在地上打。

誰曾想，德國電動化的里程碑，還要靠中國品牌來驅(qū)動。

中國電車出海，正在德國本土“反殺”德系車。

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