長和港口被強行接管的問題上，除了反制巴拿馬以外中方還有何種反制手段？根據(jù)最新曝料，中方向兩家國際航運巨頭發(fā)出何種通牒？后續(xù)還會跟進何種反制手段？

英國《金融時報》4月15日報道稱，多名消息人士透露，中方已要求丹麥航運集團馬士基和地中海航運公司立即停止在巴拿馬運河的港口運營。

根據(jù)英媒的說法，兩名熟悉會談的人士透露，上個月初中方官員召見了馬士基和地中海航運公司的代表，要求兩家企業(yè)立即退出港口運營，另有一名知情人士表示，中方還要求兩家企業(yè)“不從事?lián)p害中國企業(yè)利益的非法活動，并維護商業(yè)道德和國際規(guī)則”。

馬士基航運公司集裝箱船

熟悉情況的人士表示，馬士基和地中海航運公司辯解稱，他們的臨時特許經(jīng)營權(quán)對于保持巴拿馬運河貿(mào)易暢通至關(guān)重要，而且兩家集團的高層管理人員都在同中方溝通。

今年3月9日，中國交通運輸部就國際航運經(jīng)營行為分別約談了馬士基集團、地中海航運公司有關(guān)負(fù)責(zé)人，3月10日國家發(fā)展改革委外資司主要負(fù)責(zé)人先后與地中海航運公司、馬士基集團有關(guān)負(fù)責(zé)人進行工作會談，3月20日，相關(guān)司局主要負(fù)責(zé)人與馬士基集團首席執(zhí)行官柯文勝舉行會晤。

不出意外的話，大概率就是在上述約談或會晤中，中方向這兩家國際航運巨頭表明強硬態(tài)度，這說明中國堅決維護合法權(quán)益的立場沒有停留在口頭上，而是一直在積極推進。

巴拿馬運河

早些時候巴拿馬最高法院發(fā)布一紙裁決，宣布撤銷長和集團位于巴拿馬運河兩端港口的港口經(jīng)營合同，之后巴拿馬政府強行接管港口，并分別特許馬士基和地中海航運公司臨時過渡性運營18個月，隨后不久中方多部門約談了這兩家航運企業(yè)。

按正常邏輯來說，是巴拿馬政府授權(quán)馬士基和地中海航運公司臨時運營，那么意味著這兩家企業(yè)是無辜的，中方不應(yīng)該施加壓力，但問題的關(guān)鍵在于這兩家企業(yè)臨時接管港口，與巴拿馬政府之間有沒有暗箱操作，沒人能夠說得清。

更何馬士基和地中海航運公司接手運營直接讓問題變得更為復(fù)雜，讓巴拿馬政府更有底氣與中方維護合法權(quán)益的舉措對抗，相當(dāng)于變相充當(dāng)了巴拿馬政府巧取豪奪的幫兇。

巴拿馬總統(tǒng)穆利諾

因此中方約談馬士基和地中海航運公司合情合理，有必要了解具體情況并闡明利害，敦促兩家企業(yè)做出符合自身利益的決定，若是繼續(xù)變相支持巴拿馬政府巧取豪奪的行為，很可能會影響到在華業(yè)務(wù)運營，畢竟他們也不想失去中國市場。

當(dāng)然有人會說，中國上個月就已經(jīng)當(dāng)面示警，至今馬士基和地中海航運公司沒有正向反饋，是不是意味著中方的警告被當(dāng)做了“耳旁風(fēng)”？事實并非如此，實際情況可能遠比外界想象的更復(fù)雜，而且事情本身就充滿大國博弈因素，不是一兩句警告就能蓋棺定論的。

《金融時報》在報道中就提到，本月中方出臺了《國務(wù)院關(guān)于產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全的規(guī)定》，將“損害國家產(chǎn)業(yè)和供應(yīng)鏈安全”的行為定為非法，并對違規(guī)者可能實施入境、出境和投資禁令，本周中方還出臺了《反外國不當(dāng)域外管轄條例》，有權(quán)推動實施或者參與實施外國不當(dāng)域外管轄措施的外國組織、個人列入惡意實體清單，并在貿(mào)易、投資和國際合作等領(lǐng)域采取報復(fù)措施。

巴拿馬運河

可以說中方的反制行動有堅實的法律法規(guī)作為支撐，不管馬士基和地中海航運公司以及巴拿馬政府立場如何，都不是損害中國利益的理由，一意孤行下去實質(zhì)性的懲罰可能很快就會來到。