編輯導語：在2026 年一季度車市大盤下行的情況下，以合資燃油車的身份，賽那逆勢增長反超騰勢（參數(shù)丨圖片）D9，拿下MPV市場銷冠，即是有賽那自身綜合競爭力的不斷不強，也彰顯了廣汽豐田的合資韌性。

賽那取得銷冠，一季同比增長10%

市場空前寒冷的2026年一季度，MPV市場的格局悄然生變。

最新數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田賽那取得今年一季度國內(nèi)MPV市場銷量冠軍，一季度賽那累計銷量21957輛，逆勢同比增長10%，超過了去年同期市場銷冠騰勢D9。從數(shù)據(jù)上來看，不僅僅是整個一季度，今年1、2、3月，賽那的單月銷量也均拿到MPV市場銷冠，1月銷量9133輛、5086輛、7738輛。

賽那一季度的同比增長，以及取得市場銷冠，并不是一個簡單的變化；在去年12月大量透支消費求的情況下，今年一季度，國內(nèi)乘用車市場一片慘淡，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年一季度國內(nèi)乘用車市場零售銷量422.6萬輛，同比下滑17.4%；具體到MPV市場也不容樂觀，累計銷量21.2萬輛，也同比下滑8.6%。

去年MPV市場的銷量冠軍騰勢D9，今年一季度累計銷量僅1萬余輛，較2025年同期暴跌62%。

值得關(guān)注的是，從趨勢上來看，賽那的逆增奪冠，此前一定程度上已有征兆，自賽那2021年國產(chǎn)后，該車銷量即開始持續(xù)增長，展現(xiàn)出其對國內(nèi)消費者的吸引力。2022年，國產(chǎn)化首年其銷量達到7.3萬輛，在2023年，銷量進一步增長7.6萬輛；到2024年，其銷量達到8.9萬輛。

再到2025年，賽那銷量增長達到9.22萬輛，僅以微弱差距敗給騰勢D9——2025年，騰勢銷量為9.29萬輛。

值得一提的是，賽那還是一款合資品牌的燃油車。過去幾年中，合資品牌的銷量實際上一直下滑，面臨極大的競爭壓力。2025年，合資品牌市場份額已經(jīng)降至?約30%，燃油車也降到了52%左右臨界點；在新能源以及自主品牌的浪潮下，此前眾多合資的明星燃油車產(chǎn)品銷量也出現(xiàn)下滑。

而賽那的穩(wěn)健增長且在今年一季度于新能源競品的包圍中奪下銷冠，證明了賽那自身具備充分的競爭力。

政策、定價、產(chǎn)品力多因素影響

實際上，在賽那登頂銷冠的背后，還有著多重因素的影響。

這一方面是新能源購置稅恢復征收，市場競爭日益回歸公平，為賽那混動車型釋放了政策紅利；在2026年，重新征收新能源購置稅的情況下，今年一季度，以30萬元含稅成交價的合規(guī)新能源乘用車為例，2026年開始購置，較2025年底購置，還需多花約13274元，抬高了購車成本。

另一方面，得益于賽那逐漸務實的定價策略，也給其自身強化了競爭力。賽那在2021年國產(chǎn)化初期，一度有著“加價才能提車”的現(xiàn)象。而目前，面臨MPV市場不斷激化的競爭局面，賽那也開始以終端5-7 萬元優(yōu)惠，讓入門版下探至 25 萬元內(nèi)，配合梯度清晰的配置矩陣，精準卡位家用MPV核心賽道。

此外，賽那在產(chǎn)品力上也與時俱進，不斷進行本土化產(chǎn)品升級，圍繞智能座艙、動力底盤、家用場景完成全維度適配，不斷貼合本土消費者需求。如2025年9月，推出的2026年款賽那全系搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機與豐田第四代THS混合動力系統(tǒng)，還全系標配12.3英寸中控觸摸屏及高通驍龍SA8155P車規(guī)級芯片。

這讓賽那也補齊了合資車型的一貫的智能化短板，以省油、可靠、省心的產(chǎn)品特質(zhì)，牢牢抓住了家庭用戶的核心需求。

此前，對于賽那的熱銷，廣汽豐田也對中車網(wǎng)表示，賽那契合了MPV從商用向家用轉(zhuǎn)變的大方向，同時在安全性、舒適性、智能化做出升級，非常契合家用車的需求，包括舒適性配置上，有埃爾法同級航空座椅，E-FOUR電子四驅(qū)。還有賽那本身就有的大空間，智能電混雙擎超低油耗，全球車的可靠性驗證。

市場競爭激烈 賽那將導入增程動力

當然，僅僅還是一季度的登頂，還并不意味著賽那能夠在今年的MPV市場的競爭中笑到最后，目前來看，2026年MPV市場的競爭依然激烈。

前不久，騰勢D9已在3月底開啟閃充版的預售，騰勢D9閃充版在續(xù)航以及補能等方面實現(xiàn)，該車加持了比亞迪的第二代刀片電池以及閃充技術(shù)，在補能效率、續(xù)航能力上完成了全面升級，比亞迪試圖以技術(shù)迭代重新奪回市場份額。顯然，賽那來自新能源MPV的挑戰(zhàn)并未減少。

同時，今年高端MPV市場，還有新的玩家正在加入。鴻蒙智行體系內(nèi)的智界品牌，迎來了騰勢D9操盤手趙長江的加盟。4月15日，智界汽車宣布鴻蒙智行首款MPV車型智界V9將于4月22日發(fā)布并開啟預訂，與此同時，魏牌高山、嵐圖夢想家系列等自主新能源MPV也在持續(xù)發(fā)力。

這意味著，在行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型趨勢未改的情況下，賽那面臨的競爭壓力也實際上還在持續(xù)擴大。

不過，也還值得關(guān)注的是，賽那自身也正謀求新能源化的破局。在2025年6月廣汽豐田科技日活動上，官方正式公布了賽那的新能源化規(guī)劃，核心信息為兩點，根據(jù)規(guī)劃，新一代賽那將導入增程動力，該車型為中國市場專屬，由中國工程師團隊主導研發(fā)，是豐田全球首次針對中國市場開發(fā)的增程式產(chǎn)品。

隨著新能源版本的落地，賽那將補齊自身的新能源產(chǎn)品矩陣，進一步拓寬受眾群體，在MPV 市場新一輪競爭中，鞏固自身的市場地位。也可以預見的是，在自主品牌憑借新能源、智能化技術(shù)實現(xiàn)階段性領(lǐng)先后，合資品牌正加速本土化調(diào)整尋求破局，而賽那在MPV市場的逆勢突圍，正成為合資與自主競爭激化的一大縮影。