該來(lái)的還是來(lái)了。上周，第406批新車(chē)公告里，比亞迪鄭州基地，新增插電式混合動(dòng)力貨車(chē)產(chǎn)品品種。翻譯一下就是，比亞迪的鯊魚(yú)皮卡，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)進(jìn)入公示階段，離國(guó)內(nèi)上市就差一步了。

無(wú)獨(dú)有偶，最近不少網(wǎng)友還在路上拍到了鯊魚(yú)國(guó)產(chǎn)版的測(cè)試諜照。跟海外版那臺(tái)“鯊魚(yú)”放在一起看，不能說(shuō)一模一樣，但那股硬朗勁兒是原汁原味保留了，也就前臉做了些細(xì)節(jié)微調(diào)。

換句話(huà)說(shuō)，這臺(tái)在海外市場(chǎng)已經(jīng)殺瘋了的插混皮卡，很快就要游回來(lái)了。其實(shí)，自從2024年5月比亞迪把它的全球首發(fā)放在了墨西哥，這條“鯊魚(yú)”游回來(lái)只是時(shí)間問(wèn)題。

這種做法很有看點(diǎn)。畢竟，皮卡的核心市場(chǎng)，從來(lái)不在中國(guó)。美國(guó)一年賣(mài)280萬(wàn)輛，澳大利亞的銷(xiāo)量榜上常年是皮卡霸榜。這些市場(chǎng)的用戶(hù)買(mǎi)車(chē)不看噱頭，就看能不能干活、耐不耐造、使用成本劃不劃算。

翻翻鯊魚(yú)的技術(shù)底牌，會(huì)發(fā)現(xiàn)它的策略其實(shí)很清晰，用新能源打破傳統(tǒng)燃油的枷鎖。DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，非承載式車(chē)身帶大梁，1.5T加前后雙電機(jī)，綜合430馬力、760�！っ着ぞ兀惆偌铀�5.7秒，遠(yuǎn)超一般燃油皮卡。

帶29.6度的刀片電池，純電能跑100公里，滿(mǎn)油滿(mǎn)電綜合續(xù)航840公里。沒(méi)電了油耗百公里7.5升。出廠(chǎng)標(biāo)配三把鎖，前后雙叉臂懸架，載重835公斤，牽引力2.5噸。車(chē)斗旁邊是6千瓦外放電口，工地露營(yíng)兩不誤，甚至能給別的電車(chē)充電。

鯊魚(yú)就是用新能源顛覆燃油的邏輯殺進(jìn)去的，而且成功了。2025年前4個(gè)月，它在海外累計(jì)賣(mài)了1.86萬(wàn)輛。在澳大利亞，鯊魚(yú)交付不到半年就沖到了皮卡銷(xiāo)量榜第四，超越福特Ranger（參數(shù)丨圖片）和豐田Hilux，而且27萬(wàn)的起售價(jià)還比它們貴。

賣(mài)得貴，還賣(mài)得好。這在皮卡圈算是反常理，確實(shí)有點(diǎn)不講道理。但是，和有點(diǎn)老派的海外品牌燃油皮卡比，比亞迪鯊魚(yú)的成功是必然的。特別是在燃油價(jià)格持續(xù)走高的當(dāng)下，包括比亞迪鯊魚(yú)在內(nèi)的中國(guó)新能源皮卡，都將在海外大展拳腳。

國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)一直比較小眾，月度市場(chǎng)規(guī)模僅為2萬(wàn)輛左右。帶著海外市場(chǎng)的光環(huán)，比亞迪鯊魚(yú)如果游回國(guó)內(nèi)，加上最新的刀片電池/DM/閃充技術(shù)，以及方程豹的品牌加持，而售價(jià)更加親民的話(huà)，足以在國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)掀起不小的風(fēng)浪�，F(xiàn)在，壓力到底給到了誰(shuí)呢？