文/王新喜

時隔6年，印度商務(wù)代表團訪問上海。但這一次，中國企業(yè)比任何時候需要更加務(wù)實與清醒：可以賣產(chǎn)品，可以輕資產(chǎn)投資，但不要重資產(chǎn)建廠，對印度的“關(guān)門殺豬”時刻保持警惕。

據(jù)今日俄羅斯援引《印度時報》報道，由旁遮普邦、哈里亞納邦和德里工商會組成的代表團于3月29日至4月4日期間訪問上海和江蘇省——中國工業(yè)化程度最高的地區(qū)之一。

報道指出，新能源與可再生能源、電動汽車、基礎(chǔ)設(shè)施、互聯(lián)互通以及信息技術(shù)等新興領(lǐng)域，是雙方合作的重點方向。

甚至，印度有關(guān)部門正在修訂對外投資審批規(guī)定，把中國企業(yè)列入重點鼓勵投資來源地名單。這些動作在過去幾年幾乎看不到。

這是自2020年邊境摩擦以來首次“破冰”，印度迫切想借助中國的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈，完成印度的制造業(yè)升級，成為替代中國的另一個世界工廠。

印度這次主動伸手，背后是印度的制造業(yè)困境。回到六年前，莫迪政府推出第3號新聞通告，對＂來自與印度陸地接壤鄰國的投資＂進行安全審查，這導(dǎo)致六百多份中國企業(yè)的投資申請石沉大海，沒有下文。

當(dāng)時印度打的算盤很清楚：不要中國投資，推本土制造，抱緊美國大腿。盡管印度把中國的投資攔住了，但是印度制造業(yè)也沒有站起來。六年下來，2024—2025財年，印度對華貿(mào)易逆差上升至990億美元。全年逆差首次突破千億美元大關(guān)。

六年去中國化，對中國的依賴反而翻了倍。印度意識到，自己的工業(yè)發(fā)展離不開中國，要實現(xiàn)真正去中國化，就要大力引進中國資本，消化中國技術(shù)，再把印度本土廠扶持起來，用中國錢干掉中國貨。

而在印度歡迎中國投資之前，對中國做了什么呢？小米案，被凍結(jié)約48億元人民幣資產(chǎn)，理由是涉嫌“非法匯款”。建廠十余年，一夜被抄家。OV遭遇突擊搜查、巨額罰款、股權(quán)限制。印度曾是TikTok最大的海外市場，用戶超過2億人。一夜之間全部封禁，前后三輪下來，已有超過200個中國App遭印度當(dāng)局下架。

上海電氣在印度承建大型火電廠，項目按時交付，運行穩(wěn)定，結(jié)果印度方面不僅拖欠1.35億至1.46億美元工程款，還反咬一口，指控中企“欺詐”。

保變電器，六年時間，這家中國企業(yè)在印度累計虧了上億元，最后只能以1.37億元的“白菜價”把90%的股權(quán)賣給印度阿特蘭塔電氣有限公司。和此前上海電氣等諸多企業(yè)一樣，在印度遭遇“殺豬盤”后黯然退場。

長城汽車原本規(guī)劃10億美元的建廠計劃，在推進過程中被迫擱置，前期大量準(zhǔn)備工作付諸東流，比亞迪計劃擴大在印新能源投資，同樣受到多重限制，難以順利落地。

此外，中企為印度塔塔鋼廠設(shè)計承建5873立方米全球最大高爐，配套頂燃式熱風(fēng)爐、智能化控制系統(tǒng)等中國自主技術(shù)，然后印度反手就對中國鋼鐵加征15~25%的關(guān)稅。

也在近期，國內(nèi)上市公司大連華銳重工披露的一則財務(wù)信息，該公司針對兩家印度企業(yè)的應(yīng)收賬款，全額計提了約1.4億元人民幣的壞賬準(zhǔn)備，這就意味著，這筆錢在財務(wù)意義上已經(jīng)等同于打水漂了。

手機廠商接連被調(diào)查，電力設(shè)備企業(yè)遭遇關(guān)稅大棒與壞賬，互聯(lián)網(wǎng)公司被強制剝離業(yè)務(wù)……印度對待中企的套路，都是教科書級的操作：先開門迎客，等你砸錢建廠、投入技術(shù)、打開市場，養(yǎng)肥再宰。

過去頻頻關(guān)門殺豬，中企資本與技術(shù)現(xiàn)在對印度市場失去了熱情，投資直線下降。眼看著中國制造的產(chǎn)品風(fēng)靡全球，貿(mào)易順差破萬億美金，新能源車全球狂賣，美國貿(mào)易保護主義抬頭高端制造一個也不給印度，印度坐不住了，他們急需中國的光伏、電池和電車技術(shù)來填補自己的工業(yè)空白。

2026年3月，印度內(nèi)閣修改了執(zhí)行6年的投資規(guī)則，宣稱放寬對華投資限制。前段時間，印媒《論壇報》發(fā)文《為什么對印度而言中國不可或缺》，指出特朗普與莫迪達成的貿(mào)易協(xié)議根本沒碰到印度最核心的痛點——制造業(yè)升級與技術(shù)短缺，而印度要成為制造業(yè)強國，必須依靠中國的零部件、機械與技術(shù)。無論是電子產(chǎn)品、電動汽車還是太陽能電池板，制造與組裝都離不開中國。

現(xiàn)在印度更是組團來放話，展現(xiàn)誠意，面對印度的熱情，我們必須保持極度清醒，盡管印度“殺豬盤”使得我們過去大量企業(yè)賠錢又丟技術(shù)，但是中資企業(yè)總是如飛蛾撲火奔向印度，一大原因在于，印度的成本賬算得太誘人。

中企需清醒：賣貨不建廠，警惕“關(guān)門殺豬”

印度勞動力成本遠低于國內(nèi)，加上前期“印度制造”政策給的稅收減免、土地優(yōu)惠，企業(yè)一算賬，覺得有利可圖，盤子很大，有些行業(yè)在印度毛利率甚至比國內(nèi)高出5個百分點以上。對于被國內(nèi)“內(nèi)卷”壓得喘不過氣的制造業(yè)來說，這簡直是救命稻草。

很多企業(yè)的短視就在這里，眼里有短期紅利，卻看不到印度后期“關(guān)門殺豬”的風(fēng)險，更忽略了印度人口結(jié)構(gòu)年輕，一旦拿到中國的全套技術(shù)和供應(yīng)鏈，憑借低成本優(yōu)勢，很快就會在低端制造上反噬中國?！爸τ《戎圃臁钡扔谟H手培養(yǎng)未來的價格戰(zhàn)對手。

而且印度不僅只對中國企業(yè)，以人們耳熟能詳?shù)目鐕揞^為例，沃達豐被追繳幾十億美元稅款，沃爾瑪被罰13.5億美元、三星被罰2.12億美元，亞馬遜被罰1.72億美元、谷歌被罰2.75億美元。印度連美國巨頭都敢下手，對中國企業(yè)更不會手軟。

印度市場是錦上添花，絕不能成為身家性命所系。如果印度真想合作，讓他們派人來華采購、學(xué)習(xí)可以，但核心產(chǎn)線和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)必須留在中國。

中企出海是必由之路，但印度這個籃子，該重新掂量。他要的不是公平合作，而是借你的技術(shù)、資金，把自己的本土產(chǎn)業(yè)扶起來。等你的利用價值耗盡，一腳踢開，這是寫在劇本里的結(jié)局。東南亞、中東、拉美、歐洲，哪里沒有值得開拓的市場？何必非要把雞蛋放在一個隨時可能翻掉的籃子里？

與印度做生意，可以賣產(chǎn)品，可以輕資產(chǎn)布局，但不要重資產(chǎn)投資，但即便只賣產(chǎn)品，依然要自己掌握好反向風(fēng)控的能力。全球各國外貿(mào)人都清楚，印度拖欠尾款只是常規(guī)操作，甚至一邊欠著錢，一邊通過法院起訴索賠還能勝訴。

義烏商戶有體會：定金剛付，客戶突然失聯(lián)，倉庫里囤滿的貨，可沒過兩天，就有人操著地道 “恒河英語” 找上門，用極低價格要求收貨，玩的就是 “空手套白狼”。

此外，與印度做生意，不要相信所謂10%~12%的預(yù)付款，在印度人看來，預(yù)付款就是全款。那么要避免損失的反向風(fēng)控操作就是要么是全款發(fā)貨，要么預(yù)付款提到60%以上，按款配貨，給多少錢發(fā)多少貨，尾款結(jié)清再發(fā)完整貨物。

義烏鞋廠曾有人是這樣操作的：客戶定 2000 雙鞋，只付30%定金，工廠直接把 8 臺模具全調(diào)成右腳，只發(fā)一半右腳鞋，讓對方湊不成完整訂單，最終不得不付尾款。

最經(jīng)典的案例當(dāng)屬比亞迪與印度的合作。業(yè)內(nèi)傳言，過去印度向比亞迪采購1000輛 K9 電動巴士，合同金額20億元，印方堅持只付10%預(yù)付款，比亞迪要求50%預(yù)付款且人民幣結(jié)算。印方以為占了便宜，收貨時卻發(fā)現(xiàn)只有車體，沒有電池，只能追加尾款才解鎖全部動力系統(tǒng)。

對于印度，中國企業(yè)必須摒棄短視的合作思維，印度政府給外資公司畫大餅，打著各種優(yōu)惠措施，吸引外資投資印度，但我們要守住核心技術(shù)底線，減少重資產(chǎn)、全技術(shù)轉(zhuǎn)移模式，轉(zhuǎn)向設(shè)備出口、技術(shù)授權(quán)等輕資產(chǎn)合作。

我們投資的目的是做大自己的產(chǎn)業(yè)并獲取利潤，而不是把技術(shù)送出去，導(dǎo)致自己的市場份額被吃掉。賣貨不建廠，警惕預(yù)付款與“關(guān)門殺豬”，這是我們與印度合作要時刻謹(jǐn)記的紅線，不要再重復(fù)過去的錯誤，因為犯錯的代價往往不是一家企業(yè)，而是一個行業(yè)，更是國家制造業(yè)的競爭力被吃掉，這值得所有技術(shù)行業(yè)與高端制造業(yè)警惕。