新能源車賣得越火，有一個快速崛起的千億級賽道，就越受關注，那就是動力電池回收，未來有望成長為萬億級市場。

就在今天，工信部正式發(fā)文，明確要加快推進動力電池回收利用體系建設，強化全鏈條監(jiān)管，完善回收利用標準，推動產(chǎn)業(yè)規(guī)范化發(fā)展。

消息一出，很多老板都來問小編：動力電池回收這個賽道，到底能不能入局？普通人有沒有機會？工信部的新規(guī)，又會給行業(yè)帶來哪些變化？

今天小編就給大家徹底拆解清楚，這個風口背后的機遇和風險。

首先，我們先算一筆賬，看看動力電池回收的市場到底有多大。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車保有量已經(jīng)超過3000萬輛，而動力電池的使用壽命，一般是5-8年。也就是說，2018-2020年銷售的新能源車，現(xiàn)在已經(jīng)進入了電池大規(guī)模退役期。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，2026年我國退役動力電池總量將超過150萬噸，對應的市場規(guī)模，將突破千億級別。

而這次工信部發(fā)文，核心就是兩個字：規(guī)范。過去，動力電池回收行業(yè)，一直處于野蠻生長的狀態(tài)，大量沒有資質的小作坊，靠著不環(huán)保的拆解方式，低價回收退役電池，提煉里面的鋰、鈷、鎳等貴金屬，不僅造成了嚴重的環(huán)境污染，還擾亂了整個行業(yè)的秩序。

而這次工信部明確提出，要強化全鏈條監(jiān)管，從電池生產(chǎn)、溯源、回收、拆解、再生利用，全流程都要納入監(jiān)管，完善溯源管理體系，嚴厲打擊違法違規(guī)行為。這意味著，行業(yè)的野蠻生長時代結束了，那些沒有資質、不合規(guī)的小作坊，會被快速淘汰，而正規(guī)的、有技術、有資質的企業(yè)，將迎來真正的春天。

需特別提醒，動力電池回收屬于特種行業(yè)，必須取得相關資質后方可開展業(yè)務，無資質經(jīng)營屬于違法行為。在這里，小編給大家梳理了，接下來最容易在這個賽道里突圍的三類企業(yè)，大家可以對照參考：

第一類，具備正規(guī)資質的回收服務企業(yè)。

工信部新規(guī)里，明確要健全回收網(wǎng)絡，推動車企、電池企業(yè)、回收企業(yè)合作，建設規(guī)范化的回收網(wǎng)點?，F(xiàn)在很多三四線城市、縣域市場，還沒有正規(guī)的動力電池回收網(wǎng)點，退役電池只能流向小作坊。對中小企業(yè)來說，只要拿到正規(guī)的回收資質，和當?shù)氐能嚻?S店、維修廠合作，搭建本地化的回收網(wǎng)絡，就能在這個賽道里站穩(wěn)腳跟，這也是門檻相對最低的入局方式。

第二類，具備核心技術的梯次利用企業(yè)。

很多退役動力電池，雖然達不到車用的標準，但還有80%左右的容量，完全可以用于儲能、低速電動車、備電等場景，也就是我們說的梯次利用。這也是退役電池最高效、最環(huán)保的利用方式，溢價能力也遠高于直接拆解再生。具備梯次利用技術的企業(yè)，不僅能拿到政策扶持，還能和儲能企業(yè)、電網(wǎng)企業(yè)達成長期合作，市場空間非常大。

第三類，具備環(huán)保技術的材料再生企業(yè)。

對于完全失去使用價值的動力電池，需要通過環(huán)保的拆解技術，提煉里面的鋰、鈷、鎳等貴金屬，重新用于電池生產(chǎn)，也就是我們說的“城市礦山”?，F(xiàn)在電池材料的價格波動很大，而再生材料的成本優(yōu)勢非常明顯，頭部電池企業(yè)都在大力布局再生材料供應鏈。對中小企業(yè)來說，只要具備環(huán)保合規(guī)的拆解技術、材料再生技術，就能和頭部電池企業(yè)達成合作，這是行業(yè)里最核心的長期賽道。

最后，小編也要給大家提個醒，風口之下，必有泡沫。動力電池回收這個賽道，不是誰都能做的，資質門檻、技術門檻、環(huán)保門檻，都在越來越高。那些鼓吹“零門檻入局、月入百萬”的，全都是騙局，大家一定要擦亮眼睛。

只有合規(guī)經(jīng)營、掌握核心技術、搭建穩(wěn)定的渠道，才能在這個快速發(fā)展的賽道里，真正吃到紅利。

大家有沒有關注過動力電池回收這個賽道？你覺得入局的最大難點是什么？歡迎在評論區(qū)聊聊。

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