受霍爾木茲海峽運輸通道受阻等多重因素影響，全球油價持續(xù)高位。作為全球兩輪車核心消費市場，東南亞、南亞地區(qū)燃油供應(yīng)緊張與價格高企的情況尤為突出。

　　自今年3月以來，東南亞、南亞地區(qū)燃油零售價格屢創(chuàng)歷史新高，泰國、越南、印尼等國，數(shù)億摩托車用戶面臨“加不起油”“加不到油”的困境，民眾出行成本大幅攀升。

　　值得注意的是，越南、泰國等國電動摩托車銷量3月迎來爆發(fā)式增長，本輪能源危機正加速上述地區(qū)民眾出行方式“油轉(zhuǎn)電”的轉(zhuǎn)型。

　　據(jù)日本富士電視臺報道，泰國曼谷市區(qū)電動摩托車銷售門店3月起銷量徒增，偏遠地區(qū)部分店鋪銷量增幅甚至達到20倍。當(dāng)前該國電動摩托車供應(yīng)緊張，經(jīng)銷商爭相搶購工廠庫存，并呼吁加快提升產(chǎn)能。越南部分電摩門店，3月初雅迪產(chǎn)品訂單暴增10倍以上，多區(qū)門店出現(xiàn)斷貨。

　　同時，國內(nèi)電動摩托車出口大增。今年3月，僅江門地區(qū)，相關(guān)企業(yè)出口的電自、電摩及零部件產(chǎn)品貨值達到2500多萬元，同比暴增1.4倍。

　　新加坡風(fēng)投機構(gòu)East Ventures報告顯示，東南亞電動摩托車替換市場規(guī)模高達150億美元，未來幾年東南亞市場年復(fù)合增長率有望突破50%。

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東南亞、南亞兩輪車“油轉(zhuǎn)電”步入爆發(fā)期

　　資料顯示，東南亞擁有印尼、越南、泰國、馬來西亞四大摩托車市場，整體保有量超2億輛;南亞的印度等國家，也是摩托車保有量較高的地區(qū)，但當(dāng)?shù)?strong>電動化滲透率普遍偏低，市場發(fā)展空間巨大。

　　政策方面，部分國家或地區(qū)禁油令落地越來越近，或已啟動全面電動化計劃。

　　越南首都河內(nèi)計劃于2026年7月起，逐步禁售燃油摩托車，胡志明市2028年擬將40萬輛油摩替換為電摩。

　　印尼計劃三至四年完成1.2億輛摩托電動化改造，政府將為改裝車主提供費用補貼，并逐步形成本地銷售以電動產(chǎn)品為主的產(chǎn)業(yè)格局。

　　柬埔寨也將摩托電動化，作為其減少石油進口的重要途徑之一。

　　當(dāng)前，受高油價與能源安全需求推動，疊加多國政策及補貼加持，東南亞、南亞市場兩輪車“油轉(zhuǎn)電”有望從爆發(fā)初期，邁入加速滲透階段。

　　在此背景下，今年以來，中國電動摩托車/自行車等產(chǎn)品，受到上述市場的廣泛青睞，這也為中國電摩/電自廠商及電池企業(yè)提供了新的市場機遇。

　　面對東南亞、南亞兩輪車電動化浪潮，中國產(chǎn)業(yè)企業(yè)正加速出海。

　　整機廠方面，雅迪、愛瑪、春風(fēng)動力等企業(yè)，已在印尼、越南、泰國等東南亞核心市場，實現(xiàn)電動兩輪車產(chǎn)能落地與渠道布局，構(gòu)建起區(qū)域市場的拓展體系。

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中國電池企業(yè)加速布局東南亞、南亞市場

　　電池領(lǐng)域，億緯鋰能、新能安、華宇電池、星恒電源、孚能科技、超威等中國電池企業(yè)，通過產(chǎn)能建設(shè)、技術(shù)適配、生態(tài)共建等方式，形成多層次的戰(zhàn)略布局矩陣，以搶占市場先機。

　　在產(chǎn)能本地化方面，目前已有多家電池企業(yè)在上述地區(qū)布局生產(chǎn)基地，以實現(xiàn)本地化生產(chǎn)與供應(yīng)。

　　億緯鋰能馬來西亞工廠一期于2025年初實現(xiàn)量產(chǎn)，年產(chǎn)6.8億顆圓柱電池，主要供應(yīng)電動工具、電動兩輪車市場，輻射東南亞、南亞客戶;此外，其二期將拓展儲能電池項目，進一步完善區(qū)域產(chǎn)能布局。

　　星恒電源在印尼已設(shè)立PACK工廠，實現(xiàn)本地化供應(yīng)。

　　在東南亞，超威通過當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，將其電池產(chǎn)品打入越南、泰國等地區(qū)摩托車市場，近年來其銷量持續(xù)增長。

　　產(chǎn)品方面，針對東南亞、南亞復(fù)雜的使用場景，多家電池企業(yè)針對性研發(fā)高適配產(chǎn)品，以構(gòu)建電摩、電自全場景解決方案。

　　資料顯示，孚能科技電摩用電池產(chǎn)品，峰值放電倍率達9C，百公里加速最快達3.3s, 最高時速198km/h。

　　星恒電源推出電摩用鋰電池系列新品，提出“3度電+”方案，即通過50Ah及以上大容量電芯，實現(xiàn)3度電以上的電池容量，從而滿足極速100公里、續(xù)航100公里的“雙百”需求，并推出“光儲換充”模式。這一方案在電力供應(yīng)不穩(wěn)定地區(qū)具有雙重價值，可以滿足東南亞、南亞民眾實際需求。

　　新能安依托寧德時代與ATL核心技術(shù)，深耕兩輪車市場，已推出專為電摩設(shè)計的“坤元”電池，可廣泛適用于通勤、貨運、競技等多場景需求。其還與張雪機車合作，將開發(fā)賽道級電摩用電池產(chǎn)品。

　　作為雅迪旗下子公司，華宇電池布局了鉛酸電池和鈉離子電池兩大領(lǐng)域。今年3月，其推出“極鈉S鈉電池”，可實現(xiàn)鉛鈉鋰通配，結(jié)合其光儲充一體化系統(tǒng)，可以解決偏遠地區(qū)充電難題。

　　值得關(guān)注的是，東南亞、南亞地區(qū)高溫高濕、高頻重載的市場特性，與億級存量“油改電”的政策剛需，正催生電摩用動力電池對于熱帶適配、安全耐用、換電優(yōu)先、成本可控的核心需求。

　　這對于中國電池企業(yè)來說，需要跳出國內(nèi)標準，以寬溫域熱管理、高等級防護、高安全三元/長循環(huán)磷酸鐵鋰/鈉離子技術(shù)等，夯實產(chǎn)品根基;同步發(fā)力換電、快充相結(jié)合的生態(tài)趨勢，推進模塊化、標準化、本土化產(chǎn)能布局，以技術(shù)適配+生態(tài)共建+本地合規(guī)，搶占當(dāng)?shù)貎奢嗆囯妱踊{海市場。

　　整體上，當(dāng)前東南亞、南亞兩輪車電動化已進入爆發(fā)初期，中國電池企業(yè)憑借全產(chǎn)業(yè)鏈、成熟技術(shù)與快速響應(yīng)能力，占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，同時也面臨區(qū)域政策差異、基建薄弱及日韓企業(yè)競爭等多重挑戰(zhàn)。伴隨地緣沖突持續(xù)影響全球能源格局，東南亞、南亞地區(qū)電動化進程將持續(xù)提速，中國電池企業(yè)有望進一步發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，迭代技術(shù)、優(yōu)化成本，成為區(qū)域綠色轉(zhuǎn)型的核心推動者。