今年前兩個月，車市銷量呈現(xiàn)一定幅度波動，國內(nèi)汽車消費能否企穩(wěn)回暖備受關(guān)注。4月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))發(fā)布的最新一期汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，3月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成291.7萬輛和289.9萬輛，同比分別下降3%和0.6%，車市銷量連續(xù)3個月同比下滑。

汽車消費有所回暖

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，3月，乘用車銷量為241.2萬輛，同比下降2.3%。在乘用車主要品種中，與去年同期相比，除SUV銷量增長外，其他三大類乘用車銷量均呈兩位數(shù)下降。

整體來看，一季度汽車銷量同比下降5.6%。雖然整體表現(xiàn)低于預(yù)期，但隨著企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動加快，汽車消費活躍度有較為明顯的提升。中汽協(xié)副秘書長陳士華對《中國消費者報》記者表示，一季度汽車產(chǎn)銷小幅下滑，降幅較1—2月收窄，釋放出向好信號。

1—3月，傳統(tǒng)燃料乘用車中，微型車、小型車和豪華車銷量均有不同程度增長。其中，作為支撐乘用車市場的主要細分市場，小型車同比增長超1%。

陳士華表示，展望二季度車市表現(xiàn)，多項政策效應(yīng)將持續(xù)釋放，疊加2026北京國際車展開啟新品密集發(fā)布周期，有助于提振汽車消費。不過，當(dāng)前原材料及關(guān)鍵部件價格高位震蕩，內(nèi)需市場動能偏弱，行業(yè)運行仍面臨較大壓力，要密切關(guān)注外部環(huán)境變化形勢，有效應(yīng)對各類風(fēng)險挑戰(zhàn)，持續(xù)擴大內(nèi)需，深入整治“內(nèi)卷式”競爭，營造良好市場環(huán)境，助力行業(yè)平穩(wěn)運行。

新能源車消費待激發(fā)

1900萬輛、同比增長15.2%，是中汽協(xié)對今年國內(nèi)新能源車市場銷量的預(yù)判。然而，受多重客觀因素影響，一季度新能源車累計銷量同比下降3.7%，市場滲透率也從去年的50%以上下降至42%。

新能源車重回負增長軌道，也讓持續(xù)加碼電動化研發(fā)的車企面臨前所未有的壓力。

從外部環(huán)境來看，政策退潮是新能源車銷量下滑的直接導(dǎo)火索。今年起，新能源汽車購置稅從全額免征調(diào)整為減半征收，單車最高減稅額從3萬元縮減至1.5萬元。以一輛20萬元的車型為例，消費者的購車成本增加近1萬元。同時，2025年四季度出現(xiàn)的“搶購潮”提前透支了今年的市場需求——去年12月新能源車銷量達171萬輛，創(chuàng)歷史新高，導(dǎo)致今年開年市場陷入需求“真空期”。

內(nèi)部層面，市場滲透率觸頂成為行業(yè)增長的天花板。今年一季度，國內(nèi)新能源乘用車滲透率穩(wěn)定在47%左右，行業(yè)從“搶新用戶”的增量時代進入“存量博弈”時代。下沉市場滲透率也從個位數(shù)攀升至30%以上，價格敏感型用戶對產(chǎn)品性價比提出更高要求。此外，消費者觀望情緒加?。撼掷m(xù)的價格戰(zhàn)讓消費者形成“越等越便宜”的心理預(yù)期，而技術(shù)迭代過快又讓消費者產(chǎn)生“買了就過時”的擔(dān)憂。疊加補能不便、冬季續(xù)航衰減、保值率低等核心痛點未根治，進一步抑制了消費需求。

盡管當(dāng)前市場遇冷，但電動化技術(shù)研發(fā)的長期價值依然凸顯。國務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035)》明確提出，到2035年，純電動汽車將成為我國新銷售車輛的主流。

記者注意到，自主品牌仍是國內(nèi)新能源車市場的主力。中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在3月國內(nèi)汽車零售市場中，自主品牌新能源車滲透率為73.5%，主流合資品牌的新能源車滲透率僅為6.2%。

新能源車產(chǎn)業(yè)集中度提升是當(dāng)前汽車市場的另一重要趨勢。數(shù)據(jù)顯示，1—3月，新能源車銷量排名前15位的集團合計銷量為285.6萬輛，占新能源車銷售總量的96.5%，接近歷史高點。

如今，清潔綠色出行已成為全球汽車市場的廣泛共識。在此背景下，我國新能源車在出口市場的表現(xiàn)亮眼。3月，我國新能源乘用車廠商出口量達34.9萬輛，同比增長139.9%。同期，傳統(tǒng)燃油乘用車出口同比增長僅為37%。

挖掘差異化消費需求

今年以來，主流車企紛紛通過多元化舉措強化市場影響力，精準(zhǔn)觸達并激活消費需求。具體來看，新造車品牌憑借“高端純電+換電服務(wù)”的“組合拳”，精準(zhǔn)命中高端用戶對續(xù)航無憂與優(yōu)質(zhì)服務(wù)的核心訴求，實現(xiàn)穩(wěn)定增長；多家合資品牌瞄準(zhǔn)家庭用戶需求，推出兼具大空間與長續(xù)航的純電SUV，成功切中家庭出行的痛點。

面對愈演愈烈的新車價格戰(zhàn)，多家車企跳出單純降價的思維定式，轉(zhuǎn)而通過技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)實現(xiàn)價值突圍。在電池領(lǐng)域，磷酸鐵鋰高鎳化、無鈷電池等材料創(chuàng)新成果不斷涌現(xiàn)，有效降低原材料成本；平臺化、模塊化設(shè)計的廣泛應(yīng)用，不僅大幅減少研發(fā)投入，還顯著縮短產(chǎn)品迭代周期；智能制造技術(shù)的升級則從生產(chǎn)端發(fā)力，提升生產(chǎn)效率，進一步壓縮制造成本。

不少新造車品牌通過構(gòu)建線下用戶社交空間，將其打造成品牌與用戶情感連接的實體紐帶。這些空間不再是單純的展示場所，而是用戶交流、體驗、共創(chuàng)的平臺，讓品牌形象從冰冷的產(chǎn)品符號轉(zhuǎn)變?yōu)橛袦囟鹊那楦谢锇椤Ｐ履茉窜嚻笠劳蠴TA(Over-The-Air，空中下載技術(shù))技術(shù)優(yōu)勢，將車輛的生命周期價值最大化。通過持續(xù)的遠程升級，不僅能修復(fù)系統(tǒng)漏洞、優(yōu)化性能，還能不斷推送全新功能：從智能座艙交互邏輯的迭代，到輔助駕駛能力的提升，甚至新增娛樂應(yīng)用場景，讓用戶的車輛始終保持常開常新的狀態(tài)。

陳士華認為，今年汽車產(chǎn)業(yè)進入深度調(diào)整期，用戶需求從價格敏感轉(zhuǎn)向價值敏感，車企競爭核心已由短期價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向長期價值構(gòu)建。誰能精準(zhǔn)洞察用戶真實場景、提供扎實體驗，誰就能在價值回歸浪潮中占據(jù)主動。