剛剛，奔馳在歐洲推出了中期改款的EQS。
沒錯，第一代EQS雖然沒有達(dá)到奔馳的預(yù)想，但奔馳并不想就此放棄，奔馳沒有選擇新能源時代快速迭代的做法，而是選擇了燃油車時代的中期改款的方式，來提升車型的競爭力，看看EQS是否還能再拯救一下，于是繼24年第一次改款之后，短短一年時間迅速帶來了中期改款車型。
不過奔馳表示：此次改款中，有超過四分之一的車輛零部件都是經(jīng)過了全新的研發(fā)、重新的設(shè)計以及改進(jìn)，所以遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了一般情況下的中期改款，甚至可以說是一輛全新的車型。
從外觀來看，新車的前臉有了較大的改動，采用了全新的黑色格柵，格柵內(nèi)部鑲嵌了近千顆LED燈，以奔馳標(biāo)志性的星形排列，前大燈也采用了三叉星形的設(shè)計，另外，引擎蓋上的直立星形徽標(biāo)也做了重新設(shè)計。車身的尾燈進(jìn)行了升級，采用了帶有鍍鉻裝飾條和更醒目的螺旋形設(shè)計，后保險杠也做了全新的設(shè)計。
MANUFAKTUR目前可以為新車提供多達(dá)125種車漆顏色供車主選擇，其中包括一種含有微小玻璃顆粒的全新閃亮黑色車漆。
畢竟不是嚴(yán)格意義上的第二代車型，所以外觀的改進(jìn)和變化還是有限的。
新車的內(nèi)飾除了方向盤之外，基本保持了現(xiàn)款的布局和配置，不過車機(jī)將采用奔馳最新的操作系統(tǒng)MB.OS以及全新的MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，系統(tǒng)集成了ChatGPT、微軟Bing、谷歌Gemini三大人工智能模型，可以處理復(fù)雜的多輪對話，從而提供更好的交互體驗(yàn)。
人機(jī)交互提供三種虛擬形象：經(jīng)典的奔馳星形徽標(biāo)、虛擬人形、虛擬角色“LittleBenz”，來滿足不同的交互方式。
全新的車機(jī)系統(tǒng)操作界面能夠讓用戶像操作智能手機(jī)一樣便捷，支持通過應(yīng)用文件夾自定義主屏幕，MBUX的全新環(huán)繞導(dǎo)航功能，可以利用汽車的攝像頭和傳感器，在屏幕上呈現(xiàn)出周圍環(huán)境和實(shí)時3D地圖，可以實(shí)時顯示車輛周邊的其他車輛、行人、騎自行車的人等圖像，還能夠根據(jù)實(shí)時路況以及天氣情況規(guī)劃行程。
車機(jī)系統(tǒng)集成并控制車輛的各個方面，實(shí)現(xiàn)了基于云的懸架調(diào)整，車輛可以與其他奔馳汽車通信以及共享實(shí)時路況，可以識別到路面的危險，比如挖地或者減速帶，并且在車輪撞擊到挖地或者減速帶的前一瞬間自動調(diào)整減震器，帶來更加舒適的操作和乘坐體驗(yàn)。
車內(nèi)的前排座椅新增了加熱安全帶，最高溫度可達(dá)44攝氏度，可以有效減少厚重衣服的穿著，當(dāng)然，這一項(xiàng)是選裝。另外，第二排座椅配備了兩個帶有集成攝像頭的13.1英寸的屏幕，既可以用于娛樂，也可以用于車內(nèi)視頻會議，當(dāng)然，這一項(xiàng)也是選裝。
接下來是此次改款升級的重點(diǎn)之一：線控轉(zhuǎn)向技術(shù)
其實(shí)這項(xiàng)技術(shù)雷克薩斯和特斯拉早已率先應(yīng)用，只能說，奔馳是第一家配備線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的德國廠牌。在新車中，線控轉(zhuǎn)向技術(shù)屬于選裝，選裝之后將配備軛式方向盤，這項(xiàng)技術(shù)取消了物理轉(zhuǎn)向柱，用方向盤和前軸之前的數(shù)字信號通路取代，可變轉(zhuǎn)向比會根據(jù)駕駛條件進(jìn)行調(diào)整，駕駛員在轉(zhuǎn)彎時不再需要進(jìn)行過頂操作，低速行駛時的轉(zhuǎn)向比設(shè)定為4:1（傳統(tǒng)傳動比為14:1），駕駛員無需頻繁將雙手交叉放在方向盤上操作即可控制方向和掉頭。
當(dāng)然，為了確保安全，奔馳采用了冗余設(shè)計，設(shè)置了兩條獨(dú)立的信號路徑，一旦車輛發(fā)生了故障，那么車輛可以通過10度后軸轉(zhuǎn)向和車輪專屬制動干預(yù)來保持控制，奔馳說這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)在賽道和公共道路上測試了超過一百萬公里，安全性是沒有任何問題的，但具體實(shí)際上路如何，還需要看后續(xù)實(shí)車測試以及眾多有錢大佬的反饋。
既然是選裝，那么車主也可以選擇傳統(tǒng)的方向盤和機(jī)電式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，預(yù)計選擇線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的車主應(yīng)該不會太多，畢竟有錢人都比較愛惜生命，還是傳統(tǒng)的更保險一些。
我們繼續(xù)看此次改款升級的另一重點(diǎn)之一：續(xù)航、充電
電動車最大的要點(diǎn)之一就是續(xù)航和充電，從新車來看，奔馳明顯是聽勸的，畢竟高傲和自大是不能帶來銷量和利潤的。新車目前已確認(rèn)將推出四款配置，分別是EQS 400、EQS 450+、EQS 500 4Matic、EQS 580 4Matic，其中后三款均采用了800伏架構(gòu)和122kWh的電池組，入門級的400則采用了400伏架構(gòu)以及112kWh的電池組。
目前奔馳只對外公布了EQS 450+的續(xù)航里程，WLTP續(xù)航里程為925公里，百公里能耗在15.4kWh至19.3kWh之間，這個續(xù)航里程絕對算是豪華車型里面的前三了，當(dāng)然，即便是在其他地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)下測試，續(xù)航有所縮水，表現(xiàn)也算十分不錯了。
除了續(xù)航大幅提升之外，奔馳還提升了充電性能，支持最高350kW的直流充電，充電十分鐘即可增加續(xù)航320公里。此外，還針對400伏充電樁進(jìn)行了優(yōu)化，充電時電池會自動分成兩個虛擬部分，每個部分都會分別以175kW的功率充電，很好的解決了在老舊設(shè)施充電慢的問題。
新車均配備了奔馳自主研發(fā)的新電機(jī)，以及均配備了兩速變速箱，一檔側(cè)重于快速加速，二檔側(cè)重于高速行駛時的效率。得益于此，入門級400最高能夠輸出362匹馬力，中配450+最高能夠輸出402匹馬力，中高配500 4Matic最高能夠輸出469匹馬力，頂配580 4Matic最高能夠輸出577匹馬力。
目前新車率先在歐洲上市和交付，EQS 400、EQS 450+、EQS 500 4Matic、EQS 580 4Matic四款配置的起售價分別為94403歐元（約人民幣76萬元）、108635歐元（約人民幣87萬元）、123285歐元（約人民幣99萬元）、134732歐元（約人民幣108萬元），國內(nèi)預(yù)計最快也要等到第三甚至第四季度才能上市和交付。
此次奔馳EQS的中期改款，將續(xù)航、充電速度、性能都做出了較大提升，可以說在這些方面都趕上了當(dāng)前的主流水平，再疊加奔馳的廠牌效應(yīng)以及豪華舒適的配置，足以讓改款后的EQS與華為、比亞迪等國內(nèi)頂尖競爭對手一較高下。