（來源：經濟日報）

轉自：經濟日報

4月10日清晨6點，陽江三山島工程海上換流站導管架從江蘇南通振華碼頭起錨開航。在錨地更換拖輪后，將出江入海，最終進入南海駛至陽江，此番航行總航程約1000海里，運輸時長需要10-12天。導管架順利發(fā)運，標志著陽江三山島海上風電柔直輸電工程由陸上建造階段轉入海上施工階段。

裝載陽江三山島工程海上換流站導管架船只在碼頭準備起錨開航。陳志軍攝

陽江三山島工程海上換流站導管架是我國首個海上風電海陸一體柔性直流輸電工程的核心基礎構件。導管架長80米、寬55米、高76米，相當于20多層樓的高度，重達1.36萬噸，是目前國內海上風電領域體積最大、重量最重的導管架。

在啟航前，南方電網廣東電網公司與振華重工等參建單位對導管架海綁結構焊接進行了一系列的檢查，確保海綁結構位置準確，焊接牢靠。廣東電網能源發(fā)展公司現場技術員羅錦添介紹：“由于導管架重心高，受船舶橫搖影響大，運輸船在航行過程中，要注意船舶橫搖符合設計要求，并且在航行過程中要定時檢查海綁結構的完整性?！?/p>

輔助拖輪把裝載導管架的船頂出錨地。陳志軍攝

此前，導管架通過模塊車和龍門胎架經過1公里多的路程抵達碼頭。而從碼頭轉移到半潛船，這看似簡單的“平移”，實則是一場與精度和風險的較量。導管架轉運的本質是荷載的逐步轉移，需要通過船的壓載水實時調節(jié)浮力，保持整體平衡。廣東電網公司重大項目建設推進辦公室質量與技術管理工程師完平平介紹：“在整個轉運過程當中，半潛船的甲板和碼頭始終要保持相對平穩(wěn)，高差不能超過5厘米。對于這么一個龐然大物來說，這個精度非常高。因為潮汐和重量影響，這是整個項目中風險極高的一項工作?！?/p>

作為工程的“定海神針”，這個龐大的鋼結構將在陽江海域深處，穩(wěn)穩(wěn)托舉起總重2.7萬噸的海上換流站。導管架上預留了35根J形管，未來將分別適配不同海纜的敷設需求，是名副其實的“海陸轉換器”底座。

海上換流站導管架抵達廣東陽江海域后將開始海上施工，與此同時，工程相關的一系列工作也在緊鑼密鼓的開展。廣東電網能源發(fā)展公司海洋工程公司工程部部長方楚彬介紹：“當前，我們還同步開展上部換流站建造、電氣設備安裝調試等工作。同步統籌陽江海上作業(yè)窗口期，提前策劃海底電纜敷設，攜手把深遠海綠電安全送入粵港澳大灣區(qū)?！?/p>

據了解，陽江三山島工程分海陸兩部分，除了海上換流站、輔助平臺、直流海纜等海上工程，還包括陽江海岸的海纜轉架空終端站、江門古勞換流站以及近200公里架空線陸上工程建設。工程相當于在海上建設一個“超級排插”，核心意義是解決傳統交流輸電距離限制和通道資源緊張問題，避免重復建設，有效節(jié)約用海面積和傳輸空間。

陽江三山島工程計劃2026年10月投產，建成后每年可向大灣區(qū)輸送清潔電能約60億千瓦時，相當于節(jié)約標煤174萬噸、減少二氧化碳排放463萬噸，為大灣區(qū)綠色發(fā)展注入強勁動能。