霍爾木茲海峽通航，中俄預(yù)感到了什么？開(kāi)始聯(lián)手布局，出乎外界預(yù)料。

美以伊沖突打了一個(gè)多月，最直接的后果不是戰(zhàn)場(chǎng)上誰(shuí)占了上風(fēng)，而是霍爾木茲海峽這條全球能源動(dòng)脈被死死卡住了。作為波斯灣國(guó)家通往外界的唯一水道，全球四分之一以上的海運(yùn)石油、大約五分之一的液化天然氣都要從這里經(jīng)過(guò)。海峽一堵，多數(shù)國(guó)家的燃料價(jià)格直接起飛，各國(guó)政府開(kāi)始滿世界找替代路線。

【海灣國(guó)家通過(guò)霍爾木茲海峽出口能源】

傳統(tǒng)海上航線的脆弱性在這次危機(jī)中暴露無(wú)遺。全球僅有的幾條主要海上航線，如馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河與霍爾木茲海峽，近年來(lái)因地緣沖突、海盜活動(dòng)及航運(yùn)事故等，暴露出明顯的不穩(wěn)定性。

蘇伊士運(yùn)河曾因貨輪擱淺堵塞近一周，造成巨大貿(mào)易損失；索馬里等海域海盜威脅持續(xù)，增加商船運(yùn)營(yíng)成本；中東局勢(shì)緊張時(shí)，霍爾木茲海峽通行受制于伊朗，影響國(guó)際能源市場(chǎng)。

眼下中東局勢(shì)有了一個(gè)短暫的窗口期。美伊達(dá)成了臨時(shí)?；饏f(xié)議，伊朗同意霍爾木茲海峽完全開(kāi)放兩周。這意味著短期內(nèi)油輪可以正常通過(guò)，各國(guó)能源供應(yīng)的燃眉之急暫時(shí)緩解。

但中俄心里都很清楚，這個(gè)局面撐不了多久。以后會(huì)怎樣，誰(shuí)也不敢打包票。與其把命脈全部押在隨時(shí)可能被掐斷的海峽上，不如趁早另尋出路。

【俄羅斯計(jì)劃擴(kuò)建R256“丘亞大道”】

據(jù)俄羅斯衛(wèi)星通訊社的報(bào)道，中俄正在構(gòu)建一套“海陸并進(jìn)”的立體運(yùn)輸體系。陸路方面，俄羅斯計(jì)劃擴(kuò)建R256“丘亞大道”。這條公路經(jīng)蒙古國(guó)連接西伯利亞和中國(guó)，是亞洲公路4號(hào)線的一部分。

擴(kuò)建之后，能縮短中俄及沿線國(guó)家的運(yùn)輸時(shí)間，降低物流成本，而且公路運(yùn)輸有個(gè)天然優(yōu)勢(shì)——靈活，可以根據(jù)需求隨時(shí)調(diào)整方案。

一旦海上通道因?yàn)橹撇没驔_突再次受阻，這條路就能承擔(dān)關(guān)鍵物資的轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)，相當(dāng)于給供應(yīng)鏈上了一道保險(xiǎn)。同時(shí)，它還能帶動(dòng)西伯利亞和蒙古的資源開(kāi)發(fā)，讓俄羅斯的能源、礦產(chǎn)更順暢地進(jìn)入亞太市場(chǎng)。

但公路的短板也很明顯。首先是成本問(wèn)題。西伯利亞和蒙古高原的凍土層、極端惡劣的氣候，意味著這條路的建設(shè)和維護(hù)費(fèi)用會(huì)高得嚇人。其次是運(yùn)力天花板。海運(yùn)一次能拉幾萬(wàn)噸甚至幾十萬(wàn)噸，公路運(yùn)輸在這方面完全沒(méi)有可比性，只能作為鐵路和海運(yùn)的補(bǔ)充，成不了主力。

【普京訪問(wèn)蒙古】

還有一個(gè)繞不開(kāi)的變量——蒙古的“第三鄰國(guó)”政策。蒙古長(zhǎng)期在中俄與西方之間搞平衡外交，如果地緣局勢(shì)進(jìn)一步緊繃，它會(huì)不會(huì)迫于外部壓力限制中俄使用這條通道？這是一個(gè)不小的風(fēng)險(xiǎn)。路可以修，但想靠它徹底擺脫對(duì)傳統(tǒng)航道的依賴，短期內(nèi)不現(xiàn)實(shí)。

相比之下，北極方向的布局更具戰(zhàn)略縱深。中國(guó)早在2018年就提出了“極地絲綢之路”的構(gòu)想，投資了亞馬爾液化天然氣項(xiàng)目。2024年，中俄北極航道合作分委會(huì)成立，正式推動(dòng)北極航道成為國(guó)際運(yùn)輸走廊。次年，這條航道被升級(jí)為“極地絲綢之路”并納入“一帶一路”戰(zhàn)略，同年9月中歐北極集裝箱快航航線開(kāi)通。

跨北極運(yùn)輸走廊的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)。那里沒(méi)有戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)，沒(méi)有海盜威脅，航線比傳統(tǒng)路線短得多，時(shí)間和成本都能省下一大截。

【中俄開(kāi)展北極航道合作】

過(guò)去10年間，這條航道的年貨運(yùn)量增長(zhǎng)了9.5倍，預(yù)計(jì)到2030年有望達(dá)到1.5億噸。但也要看對(duì)比——2023到2024年，僅蘇伊士運(yùn)河的貨運(yùn)量就是北極航道的數(shù)十倍。短期內(nèi)，它仍然無(wú)法完全取代傳統(tǒng)航線。

除了貿(mào)易價(jià)值，北極航道的軍事意義更不容忽視。北極厚厚的冰層是核潛艇的天然隱蔽所，潛艇在冰下航行不易被探測(cè)，既能保持戰(zhàn)略威懾，又能在戰(zhàn)時(shí)發(fā)動(dòng)突然打擊。航道一旦全面開(kāi)通，海軍水面艦艇也可以通過(guò)這里快速部署到全球各大洋，戰(zhàn)略投送能力將大幅提升。

正因?yàn)榭粗辛诉@些價(jià)值，中俄美三國(guó)都在加速布局北極。美國(guó)顯然坐不住了，開(kāi)始加強(qiáng)北極地區(qū)的軍事部署，增加軍演頻率，同時(shí)拉攏盟友，試圖把北極打造成“反華反俄的前沿陣地”。

【北極是中俄美“新戰(zhàn)場(chǎng)”】

除此之外，美國(guó)還重金購(gòu)買破冰船。破冰船是北極航行關(guān)鍵裝備，美此舉旨在增強(qiáng)在北極的行動(dòng)能力，試圖在資源開(kāi)發(fā)與航道控制上分一杯羹，進(jìn)一步圍堵中俄。

總的來(lái)說(shuō)，霍爾木茲海峽這次雖然暫時(shí)恢復(fù)通航，但所有人都知道，這只是中場(chǎng)休息。全球能源版圖正在重塑，中俄攜手推進(jìn)北極航道與跨境公路建設(shè)，是著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略布局，雖現(xiàn)有體量難與傳統(tǒng)航線抗衡，但新運(yùn)輸命脈的打通將使兩國(guó)在全球格局重塑中把握更大主動(dòng)權(quán)。