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（來源：力基咨詢）

比亞迪連續(xù)七個月銷量下滑，背后是中國汽車市場從群雄沖刺期進(jìn)入頭部耐力賽。吉利、零跑崛起，海外占比提升，行業(yè)格局重塑中。

2026年3月，比亞迪公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，這已是其連續(xù)第七個月出現(xiàn)銷量下滑。作為國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)，這一現(xiàn)象不同于以往單一的銷量波動，此次下滑背后，是中國汽車市場進(jìn)入新階段的信。

下滑非新能源退潮

根據(jù)路透社報道，比亞迪3月銷量連續(xù)第七個月下滑，但其海外銷量占比已達(dá)48.5%，今年前兩個月海外銷量占比更是升至50%。與此同時，國內(nèi)新能源汽車和混動車銷量已占汽車總銷量的一半以上，這表明新能源汽車市場并未出現(xiàn)整體退潮，而是從高速增量期進(jìn)入深度淘汰期。

2026年2月的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪當(dāng)月銷量為19.02萬輛，同比下降41.09%，這是其近年來月度銷量首次跌破20萬輛大關(guān)。其中國內(nèi)銷量為8.96萬輛，同比下降64.98%，環(huán)比下降18.23%，降幅進(jìn)一步擴(kuò)大。對比 2025年同期，比亞迪國內(nèi)銷量還保持著較高增速，短短一年間市場格局已發(fā)生明顯變化。

在比亞迪銷量下滑的同時，吉利、零跑等競爭對手的市場份額正在提升。2026年2月，零跑以2.81萬輛的銷量重奪造車新勢力月度銷冠，吉利旗下極氪品牌銷量同比增長70%至2.39萬輛。這些數(shù)據(jù)表明，國內(nèi)新能源汽車市場的競爭已從早期的增量競爭轉(zhuǎn)向存量爭奪，頭部企業(yè)的市場地位不再穩(wěn)固。

比亞迪連續(xù)七個月銷量下滑

消費市場趨于成熟

過去幾年，國內(nèi)新能源汽車市場處于教育消費者的階段，消費者對產(chǎn)品的判斷標(biāo)準(zhǔn)相對簡單，品牌知名度、配置和價格是主要考慮因素。比亞迪憑借先發(fā)優(yōu)勢，快速占領(lǐng)市場，成為行業(yè)龍頭。但如今，消費者對新能源汽車的認(rèn)知已非常成熟，開始關(guān)注充電速度、冬季續(xù)航衰減、智能駕駛功能、車機(jī)系統(tǒng)流暢度等細(xì)節(jié)問題。

2025年5月，比亞迪曾大幅下調(diào)22款車型售價，最高降幅達(dá)34%，引發(fā)市場對價格戰(zhàn)的擔(dān)憂。中國汽車工業(yè)協(xié)會隨后發(fā)布倡議，呼吁車企避免無序價格戰(zhàn)，認(rèn)為這種競爭方式會壓縮企業(yè)利潤空間，影響產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)。這一事件也反映出，當(dāng)前市場競爭已從單純的價格競爭轉(zhuǎn)向綜合實力的比拼，消費者不再只看重價格，而是更關(guān)注產(chǎn)品的綜合價值。

消費市場趨于成熟

龍頭企業(yè)的規(guī)模困境

比亞迪作為行業(yè)龍頭，經(jīng)過多年快速發(fā)展，已形成龐大的產(chǎn)能體系和渠道網(wǎng)絡(luò)。但這種規(guī)模優(yōu)勢在市場快速變化的背景下，反而成為一種負(fù)擔(dān)。企業(yè)規(guī)模越大，調(diào)整速度越慢，而當(dāng)前市場技術(shù)迭代速度加快，用戶需求不斷變化，競爭對手的創(chuàng)新能力也在提升。

為應(yīng)對市場壓力，比亞迪推出了六年來首次重大電池升級，但市場反應(yīng)并未達(dá)到預(yù)期。這是因為當(dāng)前消費者對頭部企業(yè)的要求已不再是 "有沒有進(jìn)步"，而是 "進(jìn)步夠不夠快"。相比之下，一些新勢力企業(yè)體量較小，調(diào)整更加靈活，能夠快速推出符合市場需求的新產(chǎn)品。比如零跑汽車，憑借在智能駕駛領(lǐng)域的快速迭代，不斷提升市場份額。

零跑汽車憑借快速迭代提升市場份額

海外布局的雙重挑戰(zhàn)

面對國內(nèi)市場的激烈競爭，比亞迪加大了海外市場的布局力度，海外銷量占比不斷提升。但海外市場并非坦途，比亞迪在巴西面臨勞工合規(guī)爭議，美國政界對中國車企進(jìn)入美國市場也保持高度警惕。這些外部因素給比亞迪的海外擴(kuò)張帶來了不確定性。

同時，海外市場的消費者需求和國內(nèi)也存在差異，需要企業(yè)針對不同市場進(jìn)行產(chǎn)品調(diào)整和品牌建設(shè)。這對企業(yè)的全球運營能力提出了更高要求，不僅要具備產(chǎn)品研發(fā)能力，還要熟悉當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)、文化習(xí)俗和市場競爭環(huán)境。

行業(yè)進(jìn)入新階段

比亞迪連續(xù)七個月銷量下滑，標(biāo)志著中國汽車市場進(jìn)入了一個新的階段：從 "群雄沖刺期" 進(jìn)入 "頭部耐力賽"。在這個階段，行業(yè)競爭更加激烈，企業(yè)犯錯成本更高，部分品牌可能會被市場淘汰。但同時，這也會推動行業(yè)整體水平提升，消費者將能享受到更好的產(chǎn)品和服務(wù)。

從行業(yè)發(fā)展來看，這一階段的到來是必然的。隨著新能源汽車市場的普及，市場增長速度放緩，競爭加劇是正?，F(xiàn)象。頭部企業(yè)需要不斷提升自身的綜合實力，適應(yīng)市場變化，才能在競爭中保持優(yōu)勢。對于整個中國制造來說，這也是從 "有沒有" 到 "好不好、穩(wěn)不穩(wěn)、久不久" 的轉(zhuǎn)變，需要企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品質(zhì)量、品牌建設(shè)等方面持續(xù)投入。

中國車市進(jìn)入新階段

比亞迪連續(xù)七個月銷量下滑，不是新能源汽車行業(yè)的倒退，而是中國汽車市場進(jìn)入成熟階段的標(biāo)志。在這個新階段，沒有企業(yè)可以永遠(yuǎn)占據(jù)領(lǐng)先地位，只有持續(xù)進(jìn)化，才能在激烈的競爭中生存下去。這不僅是對比亞迪的挑戰(zhàn)，也是對所有中國汽車企業(yè)的考驗。

參考資料：路透社、中國汽車工業(yè)協(xié)會、各車企官方數(shù)據(jù)等

撰文：小穎 | 發(fā)布日期：2026年4月14日