2027款EQS可能是這款車型的"謝幕演出"——奔馳已經(jīng)表態(tài)，往后純電S級會接過這面旗，只是換身更傳統(tǒng)的衣裳。

這次升級像極了一個偏科生終于補(bǔ)齊了短板：800V架構(gòu)讓快充功率沖到350kW，10分鐘補(bǔ)能320公里；電池?cái)U(kuò)容到122kWh，后驅(qū)版續(xù)航925公里，比現(xiàn)款多跑一個北京到天津來回；連轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都換成了線控，可選裝那個轉(zhuǎn)不到一圈的矩形方向盤，后輪轉(zhuǎn)向角度也翻倍到10度。

但那張"水滴形"的臉，奔馳硬是留著沒動。

0.20Cd的風(fēng)阻系數(shù)確實(shí)頂尖，可消費(fèi)者不買賬也是事實(shí)。新款只改了改大燈里的三叉星裝飾，換了個假格柵造型，外媒的評價很直白：反而顯得更廉價了。這就像一個程序員終于重構(gòu)了屎山代碼，卻保留了十年前寫的CSS樣式——技術(shù)債務(wù)還清了，審美債務(wù)還在。

智能化方面，56英寸三聯(lián)屏配上多智能體AI助手，"零層級"界面能把常用功能直接懟到主屏。但奔馳留了一手：更高級的L2++城市脫手駕駛，要先給CLA嘗鮮。EQS用戶花更多錢，卻得排隊(duì)等OTA，這優(yōu)先級排得有點(diǎn)意思。

最細(xì)思極恐的細(xì)節(jié)是安全帶加熱。奔馳的官方說辭是"鼓勵乘客脫掉厚重外套，讓安全系統(tǒng)更好發(fā)揮作用"——翻譯過來就是：我知道你們冬天穿得像個粽子，但氣囊和安全帶是為正常體型設(shè)計(jì)的，別怪我沒提醒。

超過四分之一的部件是新的，但最該換的那個，奔馳選擇再等等。