根據(jù)媒體上流傳的鏡頭和報(bào)道，阿穆爾河畔共青城航空工廠的場(chǎng)地內(nèi)發(fā)生了火災(zāi)，該工廠以尤里·加加林的名字命名，加加林是俄羅斯蘇-57第五代戰(zhàn)斗機(jī)的唯一系列制造商。

開源情報(bào)的分析稱，根據(jù)捕捉到的視頻和帖子證實(shí)，該設(shè)施位于俄羅斯遠(yuǎn)東哈巴羅夫斯克邊疆區(qū)阿穆爾河畔共青城的第46號(hào)車間發(fā)生火災(zāi)。這是蘇霍伊公司的一個(gè)分支，也是俄羅斯國(guó)防集團(tuán)下屬的聯(lián)合飛機(jī)公司的一個(gè)重要部門。

46號(hào)車間不是外圍結(jié)構(gòu)。根據(jù)評(píng)估，該車間是用于蘇-57機(jī)身的聚合物復(fù)合材料(PCM)部件的專用生產(chǎn)設(shè)施，大約有300種不同的零件名稱在這里制造，其中大約100種是大規(guī)格結(jié)構(gòu)元件。這些部件包括副翼面板、襟副翼面板、地板部分和外翼尖整流罩。失去哪怕是其中一部分的產(chǎn)量，都會(huì)直接影響到蘇-57的機(jī)體組裝，因?yàn)檫@些零件不可能在短時(shí)間內(nèi)從其他國(guó)內(nèi)供應(yīng)商那里獲得。

46號(hào)車間內(nèi)的制造過程主要是手工操作，僅部分由現(xiàn)代自動(dòng)化設(shè)備輔助。這種生產(chǎn)模式使得車間嚴(yán)重依賴于兩樣無(wú)法快速重建的東西:訓(xùn)練有素的勞動(dòng)力和完好的物理基礎(chǔ)設(shè)施。第五代戰(zhàn)斗機(jī)的復(fù)合材料部件制造是一門高度專業(yè)化的學(xué)科:使用高級(jí)聚合物層壓板、熱壓罐固化系統(tǒng)和精密鋪層工藝的技術(shù)人員需要多年的培訓(xùn)和認(rèn)證。對(duì)車間物理布局(機(jī)器、工具、潔凈室環(huán)境或固化設(shè)備)的破壞不是采購(gòu)訂單可以補(bǔ)救的。

根據(jù)T-50實(shí)驗(yàn)飛機(jī)計(jì)劃開發(fā)的蘇-57，是俄羅斯對(duì)第五代隱形戰(zhàn)斗機(jī)的回應(yīng)，如美國(guó)的F-22猛禽和F-35閃電II。這種飛機(jī)被設(shè)計(jì)用來在遠(yuǎn)距離和近距離戰(zhàn)斗中攻擊空中目標(biāo)，打擊地面和海上目標(biāo)，并穿透先進(jìn)的綜合防空系統(tǒng)。它的機(jī)身在很大程度上依賴于聚合物復(fù)合材料來減小雷達(dá)截面和最小化結(jié)構(gòu)重量，這些特性與46號(hào)車間等設(shè)施中的制造工藝密不可分。俄羅斯多年來一直在努力按照其國(guó)防部要求的速度生產(chǎn)這種飛機(jī)。2019年簽署的合同涵蓋了將于2027-2028年交付的76架機(jī)身，俄羅斯航空航天部隊(duì)是唯一的運(yùn)營(yíng)商。截至2025年底，非官方估計(jì)服役的蘇-57總數(shù)在20至25架之間。

作為俄羅斯唯一一家獲得批量組裝蘇-57認(rèn)證的工廠，同時(shí)還生產(chǎn)蘇-35S第四代多用途戰(zhàn)斗機(jī)。該工廠在西方的廣泛制裁下運(yùn)營(yíng)，美國(guó)于2022年3月制裁了該廠，歐盟隨后也做出了自己的指定，這使得外國(guó)設(shè)備的更換實(shí)際上不可能通過合法渠道進(jìn)行。這種制裁壓力已經(jīng)迫使該工廠尋求一系列制造工藝的國(guó)內(nèi)替代品，該工廠的管理層在多個(gè)場(chǎng)合公開承認(rèn)了這一挑戰(zhàn)。

如果46號(hào)車間的事件被證實(shí)造成了重大的結(jié)構(gòu)或設(shè)備損壞，這將是俄羅斯指望展示第五代空中力量與西方空軍實(shí)力相當(dāng)?shù)囊粋€(gè)項(xiàng)目的嚴(yán)重挫折。莫斯科已經(jīng)公開承諾加快蘇-57的產(chǎn)量，并在2030年前完成工廠的生產(chǎn)訂單。復(fù)合材料車間是飛機(jī)大部分外模線的起點(diǎn)，對(duì)該車間的任何破壞都會(huì)貫穿下游的每個(gè)組裝階段，從結(jié)構(gòu)整合到最終系統(tǒng)檢驗(yàn)和交付。