華為高管：華為以一己之力推動輔助駕駛快速發(fā)展。怎么看華為此番表態(tài)？
據(jù)新浪財經(jīng)“睿見”報道，中國智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）星期六（4月11日）在北京國家會議中心二期召開，主題為“推進新能源汽車智能化、綠色化、融合化、國際化發(fā)展”。華為公司高級副總裁、引望公司首席執(zhí)行官靳玉志出席并演講。靳玉志表示，華為在汽車產(chǎn)業(yè)里的戰(zhàn)略非常清晰，也一貫未變，致力于成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代的電子螺絲釘，不做產(chǎn)業(yè)的競爭者，只做產(chǎn)業(yè)的賦能者，助全球的車企伙伴造好車、賣好車，“這是我們的定位，我們不造整車?！币侨A為的智能汽車子公司。談到汽車智能化，靳玉志認為，安全和質(zhì)量是消費者信任的基石，也是汽車智能化的一切前提。他說：“可以說，我們每年都在以一己之力推動整個中國汽車產(chǎn)業(yè)輔助駕駛的快速發(fā)展，帶動了整個產(chǎn)業(yè)的進步。我們每一年發(fā)布的新的技術都成為整個行業(yè)跟隨學習的對象?！彼舱f：“大家現(xiàn)在買車時越來越有一個清晰的認知，就是一定要買帶輔助駕駛系統(tǒng)的車，而且要買華為的乾崑智駕系統(tǒng)，特別是高端車。用戶現(xiàn)在對我們越來越信任?！?br/>

不提遙遙領先，提推動輔助駕駛快速發(fā)展，這個是好事情，畢竟哪家企業(yè)都無法做到完全的領先，例如2026年華為提出了新一代雙光路圖像級896線激光雷達；那么接下來就有好幾家企業(yè)，提出了更先進的激光雷達方案。例如：比亞迪2160線；

所以拼參數(shù)總有新企業(yè)能領先，但華為的輔助駕駛，現(xiàn)在覆蓋車型非常多，覆蓋汽車品牌也非常多，全國的車友也非常多，累積了很多的問題反饋，也完成了很多路線的學習和輔助駕駛能力的提升。聽說由于法規(guī)的調(diào)整，曾經(jīng)ADS4之前有更加激進的開發(fā)；后來還是因為政策有所控制了，把控了節(jié)奏！

但華為正因為很多人敢用，很多人放心用，不同車型不同路況都在訓練著ADS這個自動駕駛模型越來越成熟。

那么自然就在迭代的過程中，會解決更多的問題，會領先行業(yè)推出一些功能和能力，這些往往都是用戶反饋的需求，所以我覺得華為是有資本說推動輔助駕駛快速發(fā)展。因為電車用、油車也開始用了，更別說油電混合的車了。

我們用數(shù)據(jù)說話，華為乾崑智駕現(xiàn)在的累計里程已經(jīng)突破了95.6億公里，相當于繞地球赤道跑了快兩萬兩千圈！而且用戶每天調(diào)用輔助駕駛的次數(shù)超過兩千萬次，這可是實打?qū)嵉男湃巍?/p>

更硬核的是安全數(shù)據(jù)，普通人開車平均180萬公里會發(fā)生一次嚴重事故，而用華為ADS輔助駕駛，這個數(shù)字是757萬公里，安全性直接翻了四倍多（還有個關鍵數(shù)據(jù)，它的嚴重碰撞安全里程是行業(yè)平均水平的 4.2 倍。）。再加上華為高管靳玉志最近也放話了，說2026年就是全球自動駕駛的元年，看來這波技術爆發(fā)是真的要來了。

華為高管的話不是吹牛，是真有底氣。95.6億公里的實際輔助駕駛里程、每天兩千萬次的用戶調(diào)用，這些數(shù)據(jù)堆出來的經(jīng)驗，不是光靠參數(shù)就能追的。比亞迪的2160線激光雷達參數(shù)確實更猛，但華為的ADS系統(tǒng)已經(jīng)在油車、電車、混動車里跑遍了全國路況，用戶反饋和數(shù)據(jù)迭代讓它越來越“懂路”。

安全上比行業(yè)平均高4.2倍的表現(xiàn)，更是把“推動發(fā)展”四個字落到了實處。2026年是不是自動駕駛元年不好說，但華為靠“電子螺絲釘”的定位，確實讓更多人敢用、想用輔助駕駛——這才是對產(chǎn)業(yè)最大的推動。對此大家是怎么看的，歡迎關注“創(chuàng)業(yè)者李孟”和我一起交流。