WLTC工況下，百公里油耗不到2.22L，這樣的油電混動(dòng)（HEV）技術(shù)你見過嗎？

4月13日，吉利汽車在杭州召開了i-HEV智能雙擎混動(dòng)技術(shù)發(fā)布會(huì)，帶來了全新一代油電混動(dòng)技術(shù)，雷科技/電車通受邀到現(xiàn)場參加活動(dòng)。

（圖源：電車通攝制）

插電式混動(dòng)汽車（PHEV）和增程式動(dòng)力汽車（REEV）領(lǐng)域，國內(nèi)車企技術(shù)實(shí)力全球領(lǐng)先，例如吉利推出的雷神（參數(shù)丨圖片）EM-i電混、SEP浩瀚超級電混等技術(shù)，在性能、能效、安全等方面都很出色。

今年1月，吉利銀河星艦7 EM-i還在澳大利亞悉尼到墨爾本1056公里測試中，取得了平均百公里油耗3.83L的好成績。

在油電混動(dòng)領(lǐng)域，國內(nèi)車企長期落后日本車企，豐田統(tǒng)治著整個(gè)市場，而如今，形勢卻發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，吉利i-HEV技術(shù)的到來，就是為了打破日系車企的技術(shù)壟斷。

動(dòng)力強(qiáng)、油耗低，i-HEV打破日系車壟斷

吉利i-HEV與傳統(tǒng)插混技術(shù)類似，在低速狀態(tài)下，可通過發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，再由電機(jī)直驅(qū)，高速狀態(tài)下則由發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)始終維持在最佳能效范圍。問題是，由于沒有大電池，油電混動(dòng)車型在低速場景下需要發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁發(fā)電，以維持電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，對于發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和工況控制能力均提出了較高的要求。

對于這個(gè)問題，吉利的解決方案是用AI技術(shù)搭配高倍率電池+高功率電機(jī)+高效率發(fā)動(dòng)機(jī)組合，其中發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)48.41%，油電轉(zhuǎn)化率高達(dá)3.94kWh/L。

（圖源：電車通攝制）

與傳統(tǒng)油電混動(dòng)車型以油驅(qū)為主不同，i-HEV技術(shù)以電驅(qū)為主，電驅(qū)時(shí)間占比高達(dá)80%，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間減少27%。該技術(shù)電驅(qū)最大功率可達(dá)230kW，比傳統(tǒng)油電混動(dòng)車型功率高1.72倍，0-30km/h起步加速時(shí)間1.84秒。

吉利i-HEV首次應(yīng)用星睿AI云動(dòng)力2.0技術(shù)，能夠根據(jù)路況智能調(diào)整油電策略，降低10%的能耗。在海南環(huán)島高速油耗測試中，搭載該技術(shù)的吉利帝豪i-HEV版百公里油耗僅2.22L，比行業(yè)標(biāo)桿豐田普銳斯低12%，創(chuàng)下了吉尼斯新紀(jì)錄。

（圖源：電車通攝制）

i-HEV技術(shù)還能匹配全域AI 2.0系統(tǒng)、GEEA 3.0智能化專屬電子電氣架構(gòu)、浩瀚輔助駕駛系統(tǒng)G-ASD、基于Eva智能體的智慧座艙、AI數(shù)字底盤技術(shù)等，覆蓋從能耗到智駕、智能交互及舒適性的全維度體驗(yàn)。

此外，吉利汽車一貫注重的安全傳統(tǒng)在i-HEV技術(shù)上也得到了充分體現(xiàn)。全域安全2.0技術(shù)體系為油電系統(tǒng)設(shè)計(jì)了獨(dú)立專屬通道結(jié)構(gòu)，配合達(dá)到軍工級電池安全標(biāo)準(zhǔn)的神盾電池安全系統(tǒng)，構(gòu)建了可靠的安全屏障。在吉利汽車的測試中，i-HEV動(dòng)力車型成功通過了18°魔鬼角度安全碰撞測試。

在能耗、動(dòng)力、安全三方面，吉利i-HEV均交出了滿分答卷，多項(xiàng)參數(shù)超過行業(yè)標(biāo)桿豐田。

電車通（ID：dianchetong233）認(rèn)為，吉利能夠在油電混動(dòng)領(lǐng)域超越豐田，關(guān)鍵在于長期堅(jiān)持自研積累的技術(shù)底蘊(yùn)。

過去十年，吉利累計(jì)研發(fā)投入超過2500億元。在i-HEV之前，吉利在發(fā)動(dòng)機(jī)、電混、安全等方面已創(chuàng)下多項(xiàng)世界紀(jì)錄。

（圖源：電車通攝制）

剛剛發(fā)布的吉利i-HEV打破了傳統(tǒng)HEV“油驅(qū)為主”的固有模式，以AI智能控制重構(gòu)HEV技術(shù)邏輯，2.22L的百公里油耗創(chuàng)下行業(yè)紀(jì)錄，超越豐田普銳斯等標(biāo)桿，同時(shí)動(dòng)力性能遠(yuǎn)超傳統(tǒng)油電混動(dòng)車型，破解了HEV“省油不強(qiáng)勁”的行業(yè)痛點(diǎn)。

吉利表示，以星瑞、星越L、第四代博越L、第五代帝豪為代表的中國星系列車型，將率先搭載i-HEV技術(shù)。未來吉利旗下的其他品牌也將陸續(xù)應(yīng)用i-HEV技術(shù)，為用戶帶來低能耗、強(qiáng)動(dòng)力、高安全的車型。

成本看齊燃油車，能耗直追插混車

汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年國內(nèi)新能源汽車滲透率為40.9%，相較2023年提升9.3個(gè)百分點(diǎn)。近期工信部原副部長蘇波表示，2025年國內(nèi)新能源汽車滲透率達(dá)47.9%，相較去年僅提升7個(gè)百分點(diǎn)。

在滲透率逼近50%的同時(shí)，行業(yè)增速開始放緩，并非所有人都愿意購買新能源汽車。插混、增程、純電車型雖具備低能耗優(yōu)勢，但也存在一些問題，如車寬、車重、復(fù)雜度高、成本高等大電池帶來的不利影響。

吉利i-HEV技術(shù)介于插混和燃油車之間，通過AI加持的雙擎動(dòng)力系統(tǒng)，有效規(guī)避了燃油車在城市路況能耗高的問題，出行成本更具優(yōu)勢。

（圖源：電車通攝制）

與插混車型相比，i-HEV技術(shù)不配備大電池，可有效降低車重。車重本身會(huì)影響能耗，因此在高速路段發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的情況下，插混車型的油耗表現(xiàn)反而不如油電混動(dòng)車型。

此外，插混車型為給大電池留出更多空間，車寬普遍高于同級燃油車。i-HEV技術(shù)則為車輛設(shè)計(jì)留出更多自由度，車企可根據(jù)配置、舒適度等決定車寬，而不必被大電池迫使選擇更寬的車身。

包含大電池的三電系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)系統(tǒng)結(jié)合，復(fù)雜度較高，導(dǎo)致故障率高于燃油車。美國《消費(fèi)者報(bào)告》于2025年12月4日公布的數(shù)據(jù)顯示，插混車型的故障率比燃油車高出80%。i-HEV簡化了動(dòng)力結(jié)構(gòu)，故障率自然顯著降低，車輛的維修和保險(xiǎn)成本也相應(yīng)減少。

在出行成本上，如果經(jīng)常在市內(nèi)低速路段用車，插混或REEV是更好的選擇，吉利旗下的銀河、領(lǐng)克等品牌混動(dòng)新能源汽車為消費(fèi)者提供了豐富選擇。若經(jīng)常跑長途，重量更輕的i-HEV車型能耗反而更低，再加上維修保養(yǎng)和保險(xiǎn)等因素，用車成本可能低于插混車型。

最關(guān)鍵的是，電池本身成本不低，沒有大電池的i-HEV車型能有效降低車輛成本，從而下探市場。該技術(shù)由星越L、星瑞等中國星車型首發(fā)，4月19日開啟預(yù)售。這兩款車的在售燃油版價(jià)格基本在15萬元左右，接近國內(nèi)汽車均價(jià)，比同級插混車型便宜。i-HEV版預(yù)計(jì)價(jià)格會(huì)小幅上漲，但仍會(huì)低于同級插混車型。

（圖源：電車通攝制）

油電混動(dòng)從來不是落后的技術(shù)，只是過去很長時(shí)間里，國內(nèi)車企未取得技術(shù)突破。再加上部分城市對新能源汽車的上牌優(yōu)待政策要求車輛具備一定純電續(xù)航里程且可充電，導(dǎo)致國內(nèi)插混技術(shù)飛速發(fā)展、領(lǐng)先全球車企，而油電混動(dòng)技術(shù)進(jìn)展緩慢。

吉利i-HEV智能雙擎技術(shù)給了消費(fèi)者一個(gè)新的選擇。電車通（ID：dianchetong233）認(rèn)為，如果不考慮上牌難度，且日常出行路況以高速路段為主，那么吉利i-HEV無疑是更好的選擇。

如果平時(shí)城市出行較多，且住所附近充電方便，或有上綠牌需求，那么吉利旗下搭載大電池的插混車型更值得考慮。至于燃油車，正如吉利CEO淦家閱所言，燃油車的未來就是全面混動(dòng)化、全面智能化。

不搞路線之爭，吉利全都要

關(guān)于新能源汽車行業(yè)的發(fā)展路線，全球車企曾出現(xiàn)過分歧。純電、增程、插混、氫能源到底該如何選擇，令無數(shù)車企犯難。一些激進(jìn)的車企已停產(chǎn)燃油車，還有一部分原本專注純電路線的車企，陸續(xù)加入了增程式技術(shù)的懷抱。

身為行業(yè)巨頭的吉利，不考慮選擇哪個(gè)路線，全部都要走一遍，吉利旗下的銀河、極氪、領(lǐng)克等諸多品牌的產(chǎn)品類型涉及多種動(dòng)力。就連行業(yè)少見的氫能源和甲醇能源，吉利也在積極研發(fā)，目前已有6萬+輛甲醇汽車運(yùn)營。

（圖源：電車通攝制）

在諸多動(dòng)力形式中，油電混動(dòng)頗為特殊。它支持電機(jī)驅(qū)動(dòng)，卻沒有大電池、不能充電，幾乎可以看作燃油車，但油耗又比燃油車低不少，兼顧了插混車型和燃油車的優(yōu)勢，最大的難關(guān)在于技術(shù)。過去，只有本田、豐田等實(shí)力強(qiáng)、布局早的老牌車企才能做好油電混動(dòng)車型。

現(xiàn)在，吉利i-HEV智能雙擎技術(shù)將AI賦能車型，打造出全球首個(gè)油電混動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用，使其在WLTC工況下百公里油耗2.2L，動(dòng)力輸出遠(yuǎn)超主流油電混動(dòng)車型，在技術(shù)層面實(shí)現(xiàn)了對日系車的反超。

在電車通（ID：dianchetong233）看來，憑借媲美插混車型的用車成本、幾乎持平燃油車的整車成本，搭載i-HEV技術(shù)的吉利車型，有望大放異彩，為國產(chǎn)油電混動(dòng)車型樹立標(biāo)桿。

該技術(shù)還有可能對吉利汽車出海起到正面作用，當(dāng)前國產(chǎn)車在海外市場的頭號大敵就是日系車，國產(chǎn)新能源汽車完勝日系車，i-HEV技術(shù)在油電混動(dòng)市場反超日系車，日系車的優(yōu)勢領(lǐng)域?qū)⒃絹碓缴佟?/p>

（封面圖源：電車通攝制）