最近印度空軍的采購部怕是頭都大了——選戰(zhàn)術運輸機選到糾結死：巴西的KC-390航電新、速度快，還愿意跟印度換裝備當“投名狀”；美國的C-130J呢，之前在高原飛的穩(wěn)穩(wěn)當當，海拔5000米機場起降的記錄全球獨一份，印度空軍早就用順手了?？捎《容浾撝耙恢憋h著：戰(zhàn)術運輸這塊，我們比中國強！畢竟中國的運-8/9跟C-130J比，確實差了點意思。但4月12號印度《歐亞時報》突然發(fā)文：中國的運-30要來了，還說C-130J的“標桿地位”可能保不??？印度那點“高原空運優(yōu)勢”，真要沒了？

印度這陣子一直在琢磨第二批戰(zhàn)術運輸機的事兒。KC-390除了高原能力還沒實錘，其他都挺香：航電比C-130J新，速度更快，簡易跑道也能飛，巴西還愿意買印度裝備當交換，相當于“以貨換貨”不吃虧。C-130J可是全球戰(zhàn)術運輸機的標桿，截至目前交付超560架，出口25國以上，印度、土耳其這些國家都在用，相當于碳酸飲料里的可口可樂，地位穩(wěn)穩(wěn)的。印度早就摸熟了，尤其是高原起降那兩下子，之前在海拔5000米機場起降的記錄，全球就它能做到——這也是印度之前敢說自己“戰(zhàn)術運輸優(yōu)于中國”的底氣。

可《歐亞時報》突然爆了個料：中國正在搞的運-30（也叫運-15），去年12月就首飛了，是陜飛造的。跟C-130J一樣是四發(fā)渦槳，但性能指標大多超過它。北京航空航天大學的《航空知識》分析，運-30在發(fā)動機、載重、材料、航電這些方面，都能輕松碾壓C-130J——畢竟C-130J是90年代的升級款，底子是50年代的設計，運-30可是實打實的2020年代技術。

運-30用的是國產AEP-500渦槳發(fā)動機，功率比C-130J的AE2100D3大不少。載重直接干到30噸，比C-130J的20噸多了50%！就算高原上載重打折扣，跟C-130J情況一樣，但運-30能運的東西更狠——15式輕型坦克、ZBL-08輪式裝甲車、PLL-09自行榴彈炮、PCL-191多管火箭炮、HQ-17防空系統(tǒng)這些，C-130J只能運牽引火炮和輕型裝甲車，差距一下就拉開了。

結構上C-130J是全金屬機身，運-30用了大量復合材料，重量輕了但強度更高，相當于“又輕又耐造”。航電更不用說，2020年代的技術跟1996年升級的C-130J比，簡直是降維打擊——新航電能讓飛行員操作更輕松，還能抗干擾。短距起降能力也跟C-130J差不多，簡易跑道、山谷、小島都能飛，這一點印媒最在意，畢竟之前C-130J的高原能力是印度的“壓箱底優(yōu)勢”。

運-30的改裝潛力也大得很，能改成預警機、反潛機、加油機、電子戰(zhàn)飛機，民用運輸也能用，直接補了運-8/9的短板?！稓W亞時報》還說，運-30能空運整建制的中型合成旅，還能運05式兩棲突擊車、Z-20直升機、防空雷達、火箭軍導彈部件——這戰(zhàn)役級的空運能力，C-130J根本比不了。

當然運-30也不是完美的，《艦船知識》估測航程不如C-130J，但足夠覆蓋中國周邊所有戰(zhàn)場，滿足戰(zhàn)術需求。還能在南海、印度洋飛輕載長航時任務，刷存在感、施壓對手、搞偵察巡邏都能用，相當于“空中移動崗哨”。

印媒還總結了中國這十年的航空進步：兩款五代機殲-20、殲-35，艦載五代機實戰(zhàn)部署，空警-600，運-20B加油機，CH-7隱身無人機，轟-20也在搞。運-30要是服役，就是完善中國航空體系的最后一塊拼圖，太平洋戰(zhàn)區(qū)的力量倍增器。印度之前那點“戰(zhàn)術運輸優(yōu)勢”，這下真要沒了。

參考資料：《航空知識》：中國新一代中型運輸機性能分析；《艦船知識》：運-30航程估測；