來源：百家車壇

剛剛發(fā)布的蔚來ES9是一聲驚呼，具備了成為下一個明星的爆款潛質(zhì)；但是，它的親兄弟，蔚來ES8，已經(jīng)是結(jié)結(jié)實實的票房大明星了。

3月20日，蔚來全新ES8達成了第80000輛交付，距離2025年9月20日上市僅僅過去了181天。

4月3日，蔚來全新ES8完成了第90000臺交付，距離2025年9月20日發(fā)布僅僅只有195天。

而且，第8萬臺到第9萬臺交付，再漲1萬臺，僅僅間隔了14天時間。

195天，9萬臺新車交付，40萬以上實售均價，ES8爆款豐碑已經(jīng)樹立。

作為一款起售價超40萬元的高端產(chǎn)品+大型純電SUV，蔚來全新ES8已經(jīng)在短短6個月時間內(nèi)創(chuàng)下了諸多讓各方驚嘆的銷量“神話”。

即便放眼橫向?qū)Ρ鹊慕匚?，你看一下近半年的大型SUV銷量英雄榜，你就明白了蔚來ES8書寫的不服不行有多扎實。

春光爛漫的3月份，蔚來ES8以超過1.6萬輛的銷量，成為大型SUV的銷冠。對比之下，這個不一般的3月份，問界整個品牌的銷量才17455輛。

那么，蔚來全新ES8，到底憑什么如此火爆到讓競爭對手致敬呢？

之前，百家車壇團隊簡明扼要總結(jié)過一次，現(xiàn)在看起來，實在是有些泛泛而談了，沒有觸及本質(zhì)的那一種。

翻遍各種各樣的解讀，大抵都是我們那時那個水準（哈哈?。?/p>

今天看來，蔚來ES8最被低估的點，其實就是全域900V高壓架構(gòu)??！

這個發(fā)現(xiàn)和感悟，來源于楊開然老師的一個短視頻，他獨辟蹊徑的觀點啟發(fā)了我進行了更多的挖掘，結(jié)果發(fā)現(xiàn)了蔚來ES8的全域900V高壓架構(gòu)秘密。

很多車企都說自家的產(chǎn)品平臺是800V高壓架構(gòu)，充電快，好處說不完，但是他們的800V高壓架構(gòu)，并不是真正的800V架構(gòu)！！

其實，在汽車行業(yè)內(nèi)，通常只要整車高壓電氣系統(tǒng)額定工作電壓的范圍達到550-930V范圍之內(nèi)，都可以說成800V平臺進行宣傳。

也就是說，800V平臺的800V，只是一個550V-930V范圍。

更關(guān)鍵的是，一些車企在宣稱800V平臺時候，可能只有電池部分是800V架構(gòu)，而其他高壓部件，可能采用的是不到800V的550V-930V范圍之內(nèi)的不同電壓。

如此一來，電氣系統(tǒng)內(nèi)部，不可避免的就會存在著高低電壓、高低功率的多頻次轉(zhuǎn)換，從而導(dǎo)致整車用電效率、空間布置和動力性能都會受到明顯制約，形成了盛名之下其實難副的尷尬事。

而全新的蔚來ES8，從研發(fā)之初就定位為：全域高電壓平臺！

全車所有的高壓器件，都在同一電壓范圍！

這就是蔚來最新一代全棧自研的全域900V高壓架構(gòu)！

所有的核心高壓元件的工作電壓帶寬，都提高到了900V以上，包括電池、驅(qū)動電機、電源控制（高壓線束、DC-DC轉(zhuǎn)換器、車載充電機等）、熱管理系統(tǒng)，等等。

譬如，全新ES8的后電驅(qū)系統(tǒng)，是蔚來全棧自研、全球首款925V高壓電驅(qū)，峰值功率高達340kW，每分鐘最高20,000轉(zhuǎn)。

這款電驅(qū)系統(tǒng)自重僅79kg，體積僅為37升。你可以將這套高性能系統(tǒng)，裝進一個40升登山背包。

別忘了，一臺輸出功率接近的4.0升V8發(fā)動機，重量是其2到3倍，體積更是達到5到6倍之多。

可以說，全新蔚來ES8，因為全域900V高壓架構(gòu)的加持，整車無論在充電速度、電耗、動力性能的瞬時和持續(xù)輸出、續(xù)航表現(xiàn)以及系統(tǒng)可靠性、靜謐性等等各個方面，都實現(xiàn)行業(yè)頂尖的水平。

群眾的眼睛是雪亮的。

全新蔚來ES8車主們的選擇，都是有的放矢的。

全域900V高壓架構(gòu)，百聞不如一試，最終還是銷量說了算。