百車全說

別人研究車，而我研究你！

我發(fā)現(xiàn)，如今很多人在選硬派SUV的時候，其實已經(jīng)不再糾結(jié)能不能走爛路，而是想要既保證性能體驗，又能兼顧日常代步。

所以，他們在選車的時候，會格外關(guān)注這車的空間夠不夠大，用起來舒不舒服，能不能既滿足代步經(jīng)濟性，又保證動力和通過性……既要滿足自己，也要兼顧家庭。

而像我最近去深度體驗的哈弗猛龍PLUS，這臺車其實就是在解決這個問題

我知道，你也許會想，這車相比之前的猛龍和猛龍PHEV，不就是加點尺寸和配置嗎？

但我實際開下來，我發(fā)現(xiàn)，這臺車還真沒那么簡單。

哈弗猛龍PLUS夠舒服嗎？

我一直覺得，對于這種硬派風格的SUV來說，你再怎么講四驅(qū)、講越野，但大家真正決定買不買它，還是看有沒有足夠的舒適度。

畢竟你不可能天天出去走爛路，還要能更好的滿足日常代步。

而這臺猛龍PLUS，在這一點上做的很不錯。

就比如車子的前排，整體風格雖然看起來很硬派，但配置一點都不含糊。

像是自帶液晶儀表和15.6英寸中控大屏，這些都安排到位，整體功能足夠豐富，操作起來也有很好的流暢度。

并且，哈弗猛龍PLUS的主副駕座椅配置也不低，不僅都有通風、加熱、按摩，副駕還有腿托，是冬天不冷、夏天不熱、短途不煩、長途不累，主打一個舒適度。

頭枕音響也沒缺席，出門的時候，主駕聽導航、副駕聽歌，家人在后排休息，彼此之間都能互不打擾。

而且，這車的細節(jié)設(shè)計也不錯。

不僅副駕手套箱上面有個置物槽，還配上了和自家高端車型V9X類似的門板無線充電，手機沒電了，直接放在上面就行，非常的方便。

這些配置放在車里，也許你平時不太會用，但是想用的時候就能有，體驗就完全不同了。

至于這車的后排，我覺得更不是問題，特別是二排座椅的乘坐感受，我認為確實很不錯、

因為它不是那種純軟的設(shè)定，而是有一定支撐性的，短途乘坐也許會覺得一般，但跑長途的時候，這種設(shè)定就能久坐不累，不至于一個長途跑下來，人陷在座位里面起不來。

而且，這車像是副駕靠背小桌板、冷暖冰箱、門板杯架綁帶等等都沒缺席，出去游玩的時候，后排乘客在車里吹吹空調(diào)、吃吃零食、喝喝飲料，還是非常享受的。

哈弗猛龍PLUS夠大嗎？

實際上，現(xiàn)在這個級別的SUV，空間表現(xiàn)都不差，但哈弗猛龍PLUS的空間，我覺得是在夠大的基礎(chǔ)上，給到更多的實用性。

一方面，哈弗猛龍PLUS的軸距做到了2850毫米，本身尺寸就不小。

像我身高1米83，我把前排調(diào)到舒服的位置以后，我的頭部和腿部空間依然充裕。

并且，這車的二排地臺也比較平，哪怕車里坐滿5個人同時出行，也不用糾結(jié)誰坐中間的問題。

另一方面，很多人關(guān)心的儲物問題，我覺得各位也不用擔心。

畢竟它的后備廂起步就有669升，放倒以后能有1691升，而且整個空間幾乎純平，不管是拉點大件物品，還是平時上班在車里午睡，這個空間都可以說綽綽有余。

并且，這車的后門板上，還做了網(wǎng)兜儲物設(shè)計，小掛鉤也都安排上了，這種細節(jié)其實也是彰顯功力的地方，就是既不浪費哪怕一點點的空間，還能給到更好的儲物體驗。

說得再直白一點，就是這臺車既能讓你裝的了詩和遠方，也能裝的下柴米油鹽。

哈弗猛龍PLUS開起來怎么樣？

你有沒有這種感覺，現(xiàn)在的新能源SUV，差的從來都不是動力，而是你開它出門的自信。

這種自信怎么來，其實也很簡單，就是動力強、能耗低、可油可電沒焦慮，還有足夠的通過性。

像我開的這臺哈弗猛龍PLUS，這車給我的感覺很直接，它不是單純的讓你在城市里開得夠省、夠舒服，還讓你有底氣去走走爛路。

就比如這車用的第二代Hi4四驅(qū)系統(tǒng)，不僅動力充裕，還自帶44.7kWh的電池，CLTC純電續(xù)航255km，平時代步用純電夠省錢，長途出行用混動更省心。

并且，這車還有帶阻尼預(yù)瞄系統(tǒng)的電控減震器，可以提前判斷路況，然后去調(diào)整懸架，這樣跑高速的時候更穩(wěn)定，平時碰到需要壓井蓋、過減速帶之類的情況，它也能很好的過濾掉振動，讓車子更穩(wěn)，人坐著更舒服。

另一方面，哈弗猛龍PLUS的通過性也不差。

離地間隙221mm、接近角25°、離去角32°，還有580mm涉水深度，再加上蠕行模式、轉(zhuǎn)向輔助（坦克轉(zhuǎn)彎）等等功能，以及后橋電控機械牙嵌式差速鎖等等配置。

你別說平時上個馬路牙子之類的，那都是小意思，就算遇到非鋪裝路面，這車也能有足夠的底氣，直接一腳油門趟過去。

至于這車的智駕輔助系統(tǒng)，哈弗猛龍PLUS也是配上了Coffee Pilot 3輔助駕駛系統(tǒng)，用激光雷達加上視覺方案，配合算力200 TOPS的OrinY芯片，以及端到端輔助駕駛大模型，整體配置夠給力，用起來也有足夠的穩(wěn)定性。

我實際開下來，不管是城市道路還是跑高速，它的表現(xiàn)都不錯，不僅幾乎不需要我接管，甚至有些情況下，還表現(xiàn)的特別聰明。

像我在路上開的時候，有一段是雙向單車道，結(jié)果有大車停在路邊，占了整股車道，我本來還以為它會卡在那邊，結(jié)果這車直接做出判斷，自己繞過去了，可以說是開著省心、用著放心，還有更好的安全性。

我最開始看到這臺哈弗猛龍PLUS的時候，其實心里還是有點懷疑的，因為這種什么都想要的車，經(jīng)常是哪里都做的一般。

但是，我實際開完以后，我發(fā)現(xiàn)這臺車其實做的很明確，就是把你真正會用到的地方，都盡量做到位，這也是我一直秉持的觀點，就是長城的很多新能源SUV，它不是拿電車去做越野，而是給越野車加了電。

所以，如果你也想買一臺既滿足家用剛需，又能滿足自己個性化體驗的車，那這臺哈弗猛龍PLUS，確實值得你考慮。

因為，它不是在讓你選，而是想告訴你，買車這事兒，好像不用糾結(jié)怎么選。

作者：兔子

編輯：陳志昊

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