4月12號下午，兩艘LNG船還在阿曼灣外漂著，掛著巴拿馬旗，其實是韓國公司的。船長說沒收到美國那邊的“放行確認”，也不敢進，怕一進去就被認定是“伊朗關聯(lián)方”。不是怕炮艇，是怕保險不賠、港口不靠、銀行凍結賬。這事聽著荒唐，但真發(fā)生了。

伊朗沒派軍艦橫在海峽口，卻在北航道悄悄布了水雷陣，衛(wèi)星圖3月27號就拍到了。格什姆島上架起無人機中繼站，快艇就在阿曼領海外晃，不越線，但盯得死。美海軍說這是“航行自由”，可第七艦隊的通報里，連一句“攔截”都不敢寫，只說“觀察”。

阿曼和伊朗3月底簽了個備忘錄，4月11號開始收“航道維護費”。不是關稅，是服務費。只收非美以國家的船，還得提前48小時報備航線。阿曼通訊社發(fā)了公告，IMO內部通報也提了一嘴。這活兒干得挺細，不像打仗，像開收費站。

美國4月10號下令“封鎖伊朗港口”，可當天沙特就說了，不給美軍港補給。阿聯(lián)酋跟了一句，一樣。美軍想在波斯灣截油輪？按《聯(lián)合國海洋法公約》，人家主張“無害通過權”，你一攔，就是法律戰(zhàn)。嘴上硬，腳底下軟。

氣候比人更急。德黑蘭大學報了數(shù)據(jù)：4月25號起，伊朗南部沙塵暴每周四次以上，能見度常低于一公里。美軍在阿巴斯港的淡水儲備，根本撐不住——補給船運來的水，三天就喝光。不是不想動，是動不了。

伊朗3月賣油收入掉到7.3億美元，但4月頭一周光收“航道費”就進了2200萬。錢從印度、巴西的油輪上收，還收人民幣。上海清算所4月11號發(fā)了公告，這事是真的。

中遠海運4月10號開了新航線：青島—瓜達爾港—阿曼蘇哈爾。全程繞開霍爾木茲。沒喊口號，沒發(fā)新聞稿，船就開了。瓜達爾港那邊的運營報告顯示，首航貨柜全滿。

現(xiàn)在過海峽的船，得看三樣東西：衛(wèi)星拍到有沒有雷，阿曼海事局回沒回確認，還有保險公司的最新費率通知。曾經天然的水道，現(xiàn)在得像刷地鐵閘機一樣，先掃碼再進。

4月20號IMO開會，伊朗交了個草案，叫《海峽通行透明化公約》。里面有一條寫著：“船舶政治身份需經聯(lián)合認證”。沒人說清什么叫“政治身份”，但所有人都知道，這不是技術問題了。