“全固態(tài)電池過去兩年技術(shù)創(chuàng)新非?；钴S，去年(全球)新公開申請(qǐng)的專利中國占了44%。另外，核心材料硫化物電解質(zhì)國產(chǎn)產(chǎn)能也超過了2萬噸?！鼻迦A大學(xué)教授歐陽明高在日前舉辦的智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇(2026)上表示。

歐陽明高提到，過去兩年硫化物固態(tài)電解質(zhì)價(jià)格從2000萬元/噸，現(xiàn)在已經(jīng)下降到100萬元/噸以內(nèi)。“現(xiàn)在解決了有無的問題，沒有解決好壞的問題，質(zhì)量的高低跟先進(jìn)國家還有差距?！?/p>

在全固態(tài)電池研發(fā)領(lǐng)域，硫化物技術(shù)路線備受行業(yè)追捧。據(jù)天風(fēng)證券測算，與氧化物、聚合物等固態(tài)電解質(zhì)相比，硫化物電解質(zhì)具有較高的鋰離子電導(dǎo)率，室溫離子電導(dǎo)率可以達(dá)到10?3~10?2S/cm，其離子電導(dǎo)率最接近液態(tài)電解質(zhì)。

據(jù)了解，目前寧德時(shí)代、億緯鋰能、國軒高科、孚能科技、松下、三星SDI等國內(nèi)外電池廠商，以及比亞迪、長安、吉利、一汽、東風(fēng)、廣汽、寶馬、福特、豐田、本田等全球車企，都在積極布局硫化物固態(tài)電池。

從產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程來看，全固態(tài)電池仍然面臨著一系列科學(xué)技術(shù)難題，“當(dāng)前聚焦界面副反應(yīng)”。歐陽明高指出，“界面到一塊兒，要么是界面合不好，要么合好之后會(huì)有副反應(yīng)，這些副反應(yīng)會(huì)引發(fā)穩(wěn)定性問題?！卑ɑ瘜W(xué)穩(wěn)定性、空氣穩(wěn)定性、力學(xué)穩(wěn)定性、循環(huán)穩(wěn)定性，當(dāng)然最核心的還有熱穩(wěn)定性，“這些都需要解決”。

在歐陽明高看來，全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)需要一步一步發(fā)展。第一代先把固態(tài)電解質(zhì)問題解決，“現(xiàn)在跟國際上最好的電解質(zhì)差一兩年”;第二步解決硅碳負(fù)極問題，“國際上有CVD工藝，我們必須蹚出自己的路來，否則就有專利的問題”;第三，高容量富鋰錳基和鋰金屬負(fù)極，這些更長遠(yuǎn)。

“在今后五年，會(huì)有全固態(tài)電池上市，但是是多大比能量、什么時(shí)候，我想會(huì)在‘十五五’末期，300Wh/kg，這個(gè)可能是大概率事件?！睔W陽明高判斷，同時(shí)他語重心長：“我勸企業(yè)推全固態(tài)電池車型還是要謹(jǐn)慎，推產(chǎn)品的時(shí)候要一步一步來。