據(jù)觀察者網報道，當?shù)貢r間4月12日晚間，匈牙利國會選舉結果出爐，此前的反對黨蒂薩黨以53.69%的得票率贏得選舉，預計將獲得138個國會席位，超過總數(shù)的2/3，意味著能夠單獨組閣。由總理歐爾班領導的執(zhí)政聯(lián)盟得票率為37.72%。目前歐爾班已經公開承認敗選，并向獲勝方表示祝賀。

一切塵埃落定，歐爾班長達16年的執(zhí)政生涯被終結，這也意味著匈牙利政局將變天，一系列內外政策可能出現(xiàn)轉向。

歐爾班時代落幕，匈牙利政壇徹底變天

當?shù)貢r間4月12號晚上，匈牙利國會選舉的結果終于塵埃落定，一個咱們中方一直擔心的局面，還是實實在在發(fā)生了。

毛焦爾領導的反對黨蒂薩黨，以53.69%的高得票率穩(wěn)穩(wěn)勝出，按照這個結果，他們預計能拿到國會199個席位里的138個，剛好超過三分之二的關鍵比例。

這就意味著，蒂薩黨不用和其他任何黨派合作，自己就能組建新政府，想推行什么政策都能順利通過，不用受太多制約。

反觀之前執(zhí)政了16年的歐爾班，還有他領導的執(zhí)政聯(lián)盟，這次只拿到了37.72%的選票，輸?shù)煤苊黠@。選舉結果出來當晚，歐爾班就大方承認自己敗選了，還特意給獲勝的毛焦爾發(fā)去了祝賀。

這一下，就標志著匈牙利的歐爾班時代徹底結束了，而咱們和匈牙利之間一直穩(wěn)固的關系，也因為這次政壇變動，要面臨不小的考驗了。

可能有人不知道，歐爾班這16年執(zhí)政期間，在整個歐盟里都算是個“特立獨行”的存在。

他不管歐盟內部怎么施壓，始終堅持自己的外交路線，尤其是對咱們中國，一直抱著友好合作的態(tài)度。

他主動推行“向東開放”的政策，不跟著西方那些國家瞎起哄制裁中國，反而積極響應咱們的“一帶一路”倡議，把匈牙利打造成了中國企業(yè)走進歐洲的“橋頭堡”。

這幾年，中匈之間的合作確實越來越順，不管是政治上的互信，還是經濟上的往來，都達到了歷史最好的狀態(tài)，就連國際上都經常拿中匈合作當例子，說不同制度、不同文明的國家也能好好合作。

可現(xiàn)在歐爾班下臺了，毛焦爾領導的新政府上臺，之前這一切友好的基礎，能不能保住都不好說，甚至有可能被徹底改變。

毛焦爾的“務實”話里有話，對華態(tài)度早有苗頭

毛焦爾能上臺，可不是簡單的換個總理那么簡單，他對咱們中國的態(tài)度，從一開始就透著一股冷淡和警惕，這也是咱們中方最擔心的地方。

說起來，毛焦爾以前還是歐爾班的親信，在歐爾班領導的青民盟里，也是核心人物之一。

可到了2024年，他和歐爾班鬧掰了，自己成立了蒂薩黨，靠著喊反腐、改民生，還有承諾讓匈牙利重新回到歐盟主流隊伍里這些口號，很快就拉攏了不少對現(xiàn)狀不滿意的選民，尤其是年輕人，最后才成功拿下了選舉。

從毛焦爾的政治傾向就能看出來，他是個典型的親歐盟、親西方的中右翼人士，他最核心的想法，就是修復匈牙利和歐盟總部布魯塞爾的關系，徹底融入歐洲的主流圈子，擺脫歐爾班時期，匈牙利在歐盟里被“邊緣化”的處境。

也正因為這樣，他在競選的時候，就不止一次把矛頭對準了歐爾班的對華政策，一點都不掩飾自己的質疑。

去年的時候，毛焦爾接受路透社采訪，就專門聊到了歐爾班的對華政策，還有中匈之間的經貿合作。

歐爾班當初的想法很簡單，就是看中咱們中國在電動車、電池領域的優(yōu)勢，想把比亞迪、寧德時代這些中國巨頭吸引到匈牙利建廠，這樣既能帶動匈牙利的新能源產業(yè)發(fā)展，還能創(chuàng)造不少就業(yè)崗位，讓國內經濟好起來。

事實也確實如此，這幾年中國已經連續(xù)好幾年成為匈牙利最大的外資來源國，就拿2024年來說，咱們對匈牙利的直接投資就有52.8億歐元，差不多占了匈牙利全年外資總額的一半。

可毛焦爾卻不認可這種做法，他覺得，把寶都押在中、韓這些國家的企業(yè)身上，是個“錯誤的選擇”。

他還反復說，匈牙利不能總依賴中國的貸款，也不能受俄羅斯的影響，只有自己自力更生，才能真正掌握自己的主權。

雖然他在公開場合，說未來會和中國“務實”地談判，聽起來語氣還比較溫和，但結合他親西方的背景，還有之前說的那些話，就知道這所謂的“務實”，其實就是外交上的客氣話。

說白了就是，以后中匈之間的合作，不可能再像歐爾班時期那么順暢、那么友好了，所有的合作都得重新談，還可能會被附加各種條件，甚至會被全面審查。

這種從“好朋友”到“小心提防”的轉變，也意味著，之前中匈之間順風順水的合作，以后怕是要遇到不少阻力了。

經貿合作首當其沖，多個重大項目前途未卜

匈牙利這次政壇變動，影響最直接、最實在的，就是咱們和匈牙利之間的經貿合作，還有那些已經落地或者正在建設的重大項目，現(xiàn)在一下子就變得前途未卜了。

對咱們中國來說，匈牙利的位置很關鍵，它是咱們中國企業(yè)走進中東歐，甚至整個歐洲市場的重要支點。

像寧德時代在德布勒森建的電池工廠，還有比亞迪在塞格德建的乘用車工廠，都是咱們中國新能源產業(yè)“走出去”到歐洲的重點項目，投了很多錢，意義也很大。

這些項目不僅是中匈雙方互利共贏的象征，更是咱們中國在歐洲打破技術壁壘、和歐洲國家開展綠色經濟合作的關鍵一步。

在歐爾班執(zhí)政的時候，這些項目可以說是一路綠燈，不管是政策支持，還是土地審批，匈牙利政府都給了最大的便利，所以項目推進得都很順利?？涩F(xiàn)在毛焦爾上臺了，情況很可能就完全不一樣了。

他既然公開說，押注中國企業(yè)是“錯誤”的，那新政府很可能就會找各種理由，比如“國家安全審查”“環(huán)境評估”“產業(yè)自主”之類的，對咱們已經在匈牙利落地的中資項目重新審核，甚至故意設置障礙，放慢項目進度，或者提高運營成本。

更讓人擔心的是，蒂薩黨在國會拿到了超過三分之二的席位，他們想修改法律、調整政策，根本不用和其他黨派商量，一句話就能推進。

這就意味著，要是毛焦爾下定決心要調整對華經濟政策，他有絕對的權力去做，咱們中方幾乎沒有緩沖的余地，也沒什么博弈的空間。

除了這些新能源項目，作為“一帶一路”標志性工程的匈塞鐵路，也可能會受到影響。

這條鐵路連接著匈牙利的布達佩斯和塞爾維亞的貝爾格萊德，眼看就要全線貫通了，本來能成為中歐之間互聯(lián)互通的典范，可在現(xiàn)在這種新的政治環(huán)境下，它后續(xù)的運營、維護，還有相關的合作，都可能被政治因素干擾。

從長遠來看，匈牙利這次的政策轉向，很可能會在歐盟內部引起連鎖反應。

那些本來也想和中國合作的中東歐國家，可能會因為匈牙利的變化而感到壓力，不敢再大膽和中國合作，這樣一來，咱們中國在歐洲的戰(zhàn)略空間就會被進一步壓縮。

歐爾班時期，中匈建立的“全天候全面戰(zhàn)略伙伴關系”，在毛焦爾“回歸歐盟主流”的路線下，很可能會被淡化、被削弱。

咱們中方多年來苦心經營的，進入中東歐的“橋頭堡”，現(xiàn)在正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

信息來源：

澎湃新聞

財聯(lián)社

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