□河南日?qǐng)?bào)社視覺全媒體中心·大河報(bào)記者 祁驛

明日尾號(hào)2和7停駛

近期，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)迎來一場(chǎng)出人意料的集體轉(zhuǎn)向——持續(xù)兩年多的“價(jià)格戰(zhàn)”戛然而止，取而代之的是一波覆蓋全行業(yè)的漲價(jià)潮。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已有超過15家新能源車企完成官方調(diào)價(jià)或發(fā)布漲價(jià)預(yù)告，漲幅集中在2000元至10000元之間，覆蓋10萬至30萬元的主流家用市場(chǎng)，漲價(jià)車型占比超過六成。

具體來看，小米新款SU7全系較上一代上漲4000元，阿維塔12預(yù)售門檻直接抬高3萬元，奇瑞星途ET5高配版上調(diào)5000元，一汽奔騰悅意03中配漲2000元、高配漲5000元。特斯拉也沒閑著，Model Y（參數(shù)丨圖片）長(zhǎng)續(xù)航版從35.79萬元漲至37.59萬元，高性能版從39.79萬元漲至41.79萬元。

從價(jià)格帶分布看，10萬至20萬元的走量市場(chǎng)漲幅在3%至5%之間，是調(diào)價(jià)主力；20萬至30萬元市場(chǎng)漲幅2%至4%；30萬元以上高端市場(chǎng)漲幅1%至3%，品牌溢價(jià)對(duì)成本的消化能力更強(qiáng)；10萬元以下的代步車則維持優(yōu)惠，以走量為主。

消費(fèi)者的反應(yīng)明顯分化。

“剛攢夠首付又漲價(jià)”“越等越貴”成為車友群和社交平臺(tái)的高頻吐槽。許多持幣待購(gòu)的消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，原本的購(gòu)車預(yù)算直接超標(biāo)，計(jì)劃被迫延后。

除了官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)，不少車企還普遍收回了2萬至3萬元的終端優(yōu)惠，取消免費(fèi)充電樁、保險(xiǎn)補(bǔ)貼等福利，實(shí)際支出大增但配置未變，這種“隱性漲價(jià)”引發(fā)了更強(qiáng)烈的抵觸情緒。

但也有一部分消費(fèi)者表示理解。對(duì)于漲價(jià)伴隨硬件或軟件升級(jí)的車型，接受度明顯更高。比如阿維塔12新增了華為高階智駕套件，小米SU7增配了激光雷達(dá)，不少用戶認(rèn)為“功能實(shí)用，值回票價(jià)”。30萬元以上車型的消費(fèi)者對(duì)幾千到一萬元的漲幅敏感度也相對(duì)較低。

還有一批消費(fèi)者選擇持幣觀望。計(jì)劃“油轉(zhuǎn)電”、預(yù)算多在20萬元以下的群體最為糾結(jié)，決定暫緩下單，看價(jià)格是否回調(diào)。部分預(yù)算緊張的消費(fèi)者甚至直接放棄新車，轉(zhuǎn)向二手車市場(chǎng)，或因性價(jià)比顧慮重新考慮燃油車。

當(dāng)然，也有剛需用戶選擇立即下單，擔(dān)心“越等越貴”，積極利用以舊換新補(bǔ)貼來抵消部分漲價(jià)成本。

市場(chǎng)數(shù)據(jù)也印證了這種分化。10萬元以下車型銷量環(huán)比大跌76%，價(jià)格敏感型需求明顯萎縮；20萬至30萬元家用車雖有猶豫，但因新能源使用成本優(yōu)勢(shì)，客流依然穩(wěn)定。2026年前兩個(gè)月汽車銷量同比下降14.7%，但均價(jià)漲至18萬元，消費(fèi)者正在分化中接受漲價(jià)現(xiàn)實(shí)。

車企為何集體漲價(jià)？

成本端的壓力首當(dāng)其沖。動(dòng)力電池成本占整車的40%至60%，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)從2025年7月的7.5萬元每噸飆升至2026年的約17萬元每噸，漲幅超過130%。據(jù)測(cè)算，僅碳酸鋰漲價(jià)就讓單車成本增加3000至5000元，疊加銅、鋁、鈷、鎳等金屬漲價(jià)，單車原材料總成本增加約5600元。

與此同時(shí)，AI產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式增長(zhǎng)擠壓了車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)能，存儲(chǔ)芯片價(jià)格三個(gè)月內(nèi)暴漲近300%，單車智能化成本增加2000至3000元。

政策調(diào)整也是重要推手。2026年1月1日起，新能源汽車購(gòu)置稅從全額免征調(diào)整為減半征收，單車最高減稅額從3萬元降至1.5萬元。一輛20萬元的電動(dòng)車，2025年可免稅1.77萬元，2026年僅能減免0.88萬元，消費(fèi)者購(gòu)車成本直接增加近9000元。

行業(yè)盈利狀況同樣堪憂。2025年國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)利潤(rùn)率約4.1%，低于工業(yè)企業(yè)平均水平，近七成新能源車企處于虧損狀態(tài)，二線新勢(shì)力單車虧損超過1萬元。

嵐圖汽車董事長(zhǎng)盧放近日在公開場(chǎng)合直言：“企業(yè)沒有定價(jià)權(quán)，定價(jià)權(quán)是交給市場(chǎng)來定的。”他判斷，如果原材料價(jià)格繼續(xù)上漲，最終一定會(huì)傳導(dǎo)到終端，形成汽車價(jià)格的整體上漲，這是大概率事件。

長(zhǎng)安汽車總經(jīng)理趙非也表示，當(dāng)前車企若僅依靠銷售車輛，已經(jīng)難以實(shí)現(xiàn)盈利。

政策層面也在為價(jià)格戰(zhàn)“降溫”。2026年2月，市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布《汽車行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南》，嚴(yán)禁低于成本價(jià)銷售汽車，惡意傾銷、掠奪性定價(jià)將被嚴(yán)厲處罰。工信部、發(fā)改委、市監(jiān)總局三部門也聯(lián)合發(fā)文，堅(jiān)決抵制無序價(jià)格戰(zhàn)，引導(dǎo)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

價(jià)格戰(zhàn)的終結(jié)，也意味著競(jìng)爭(zhēng)邏輯的轉(zhuǎn)變。

技術(shù)升級(jí)成為新賣點(diǎn)。比亞迪推出二代刀片電池，能量密度提升35%至50%，支持10C閃充；吉利三電和電子架構(gòu)復(fù)用率超過70%；小米SU7搭載碳化硅平臺(tái)，12分鐘快充；阿維塔12搭載華為乾昆智駕系統(tǒng)，AEB剎停速度達(dá)到150公里每小時(shí)。

服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)也在升級(jí)。三電終身質(zhì)保逐漸成為標(biāo)配，問界推出24小時(shí)星夜服務(wù)，70%故障可秒級(jí)診斷，基礎(chǔ)保養(yǎng)超過45分鐘立即免單。一汽-大眾原裝備件終身質(zhì)保，推出1小時(shí)極速保養(yǎng)。比亞迪甚至與肯德基合作，車機(jī)語(yǔ)音點(diǎn)餐可實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘、取餐4分鐘”的一站式服務(wù)。

對(duì)于消費(fèi)者而言，“等等黨”的博弈策略或許已經(jīng)失效。低價(jià)時(shí)代結(jié)束了，但技術(shù)更強(qiáng)、服務(wù)更優(yōu)的時(shí)代，或許才剛剛開始。

責(zé)編：介明鋼丨審核：解元利丨監(jiān)制：趙豐玉

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