深圳地鐵14號(hào)線已開通至沙田站，距離深惠邊界2公里。 南都記者 趙炎雄 攝

　　“東部快線”線路圖。 圖源：深圳地鐵

　　在深圳都市圈一體化發(fā)展持續(xù)推進(jìn)的背景下，深惠跨市軌道交通建設(shè)始終是兩地民眾高度關(guān)注的焦點(diǎn)話題，其中深圳地鐵14號(hào)線東延至惠州的項(xiàng)目，更是牽動(dòng)著無數(shù)跨城通勤族的心。尤其是今年3月，廣東省政府采購(gòu)網(wǎng)發(fā)布的一則相關(guān)項(xiàng)目招標(biāo)公告，再次讓深惠兩地的通勤群體看到了項(xiàng)目推進(jìn)的希望。

　　南都記者獲悉，近日，有網(wǎng)友在人民網(wǎng)領(lǐng)導(dǎo)留言板提出提升兩地交通便利度的相關(guān)建議，針對(duì)民眾迫切關(guān)注的深惠跨市地鐵建設(shè)問題，深圳市發(fā)展和改革委員會(huì)和惠州市惠陽(yáng)區(qū)交通運(yùn)輸局再次作出最新回應(yīng)，說明了當(dāng)前項(xiàng)目的推進(jìn)現(xiàn)狀與面臨的實(shí)際問題。

　　深圳市發(fā)改委：

　　待惠州具備條件后推動(dòng)后續(xù)事宜　　

　　隨著深惠同城化趨勢(shì)愈發(fā)明顯，兩地跨城居住、工作的人群規(guī)模不斷擴(kuò)大。現(xiàn)階段，這類人群主要依靠自駕出行，可每到早晚高峰時(shí)段，道路交通擁堵嚴(yán)重，單程通勤時(shí)間往往需要一個(gè)小時(shí)以上，極大增加了出行成本，也影響了生活質(zhì)量。

　　為此，有深圳網(wǎng)友在人民網(wǎng)領(lǐng)導(dǎo)留言板提問，建議通過開通跨市地鐵、城際軌道等方式，完善深惠兩地軌道交通銜接，提升深惠兩市通勤效率。

　　針對(duì)網(wǎng)友這一訴求，4月3日，深圳市發(fā)展和改革委員會(huì)給出詳細(xì)回復(fù)。深圳市發(fā)改委表示，深圳地鐵14號(hào)線已開通至沙田站，距離深惠邊界僅2公里，但根據(jù)國(guó)家政策，惠州市暫不具備修建城市軌道交通的條件，因此東延段無法啟動(dòng)建設(shè)。目前惠州市正開展前期規(guī)劃研究，深圳將與惠州保持密切交流，積極向國(guó)家溝通爭(zhēng)取，待惠州具備條件后推動(dòng)后續(xù)事宜。

　　除了深惠跨市線路之外，深圳市發(fā)改委還補(bǔ)充介紹了深圳積極推進(jìn)跨市城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)的情況。其中，關(guān)于深莞跨市線路，深圳6號(hào)線支線已修建至深莞邊界，10號(hào)線東延(深圳段)，11號(hào)線北延(深圳段)已獲得國(guó)家批復(fù)，東莞段尚未獲得國(guó)家批復(fù)。目前東莞市正加快推進(jìn)建設(shè)規(guī)劃報(bào)批程序，深圳將積極配合有關(guān)工作?！　?/p>

　　惠州市惠陽(yáng)區(qū)交通局：

　　正積極對(duì)接，需上級(jí)研究支持　　

　　其實(shí)，在深圳市發(fā)改委作出上述回應(yīng)前不久，惠州市惠陽(yáng)區(qū)交通運(yùn)輸局也就同一問題給出了官方答復(fù)。

　　3月27日，有惠州網(wǎng)友在人民網(wǎng)領(lǐng)導(dǎo)留言板上咨詢，深圳地鐵14號(hào)線惠陽(yáng)段何時(shí)開工建設(shè)？并建議盡早建設(shè)深圳地鐵14號(hào)線惠陽(yáng)段，方便深圳市民和惠州市民出行。

　　對(duì)此，惠陽(yáng)區(qū)交通運(yùn)輸局回復(fù)表示，由于地鐵項(xiàng)目造價(jià)高、投資額巨大，規(guī)劃建設(shè)需經(jīng)科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)評(píng)估。目前，惠陽(yáng)區(qū)正會(huì)同惠州市級(jí)部門與深圳市有關(guān)部門對(duì)接，能否將深圳地鐵14號(hào)線東延惠州段納入深圳市城市軌道交通第五期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整并上報(bào)審批，需上級(jí)部門予以研究支持?；蓐?yáng)區(qū)將積極配合上級(jí)部門持續(xù)推進(jìn)相關(guān)工作。

　　觀察

　　借助“都市圈”層面 政策支持能否破局？

　　不難看出，兩地回應(yīng)形成呼應(yīng)，共同明確了項(xiàng)目當(dāng)前的推進(jìn)狀態(tài)。通過梳理公開信息不難發(fā)現(xiàn)，近年來，無論是來自官方，還是民間，對(duì)于地鐵14號(hào)線東延段的呼聲一直不斷。

　　2025年8月，深圳市交通運(yùn)輸局發(fā)布了《深圳市交通運(yùn)輸局關(guān)于深圳市城市軌道交通13號(hào)線北延、14號(hào)線東延、20號(hào)線北延、22號(hào)線北延等跨市軌道實(shí)施方案研究項(xiàng)目的采購(gòu)公告》。今年3月16日，惠州市啟動(dòng)深圳地鐵14號(hào)線東延(惠州段)工程項(xiàng)目前期方案研究服務(wù)招標(biāo)。

　　深圳地鐵14號(hào)線全長(zhǎng)50.34公里，是深圳軌道交通四期工程最長(zhǎng)的線路，也是連接深圳市中心區(qū)與東部地區(qū)的重要交通走廊，途經(jīng)福田、羅湖、龍崗、坪山四區(qū)，共設(shè)車站18座。其中，4座為樞紐站、9座為換乘站。作為全市地鐵的“東部快線”，全程運(yùn)行時(shí)間約55分鐘，市民乘坐14號(hào)線從福田到坪山僅需40分鐘。

　　14號(hào)線東延至惠州的設(shè)想一旦實(shí)現(xiàn)，將極大縮短雙城通勤時(shí)間，因此一直是兩地居民，尤其是每日往返深惠的“跨城族”高度關(guān)注的民生工程之一。

　　專家分析認(rèn)為，近年來國(guó)家對(duì)于新建地鐵線路的審批標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，惠州若以單一城市身份申報(bào)地鐵新線，目前面臨較高門檻。而14號(hào)線東延(惠州段)作為深圳都市圈同城化建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目，有望借助“都市圈”層面的政策支持，與深圳聯(lián)合推動(dòng)。　　

　　采寫：南都記者 張艷麗