中經(jīng)記者 張碩 北京報(bào)道

在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷“百年未有之大變局”的當(dāng)下，商用車(chē)這一實(shí)體經(jīng)濟(jì)的“運(yùn)輸主動(dòng)脈”正面臨前所未有的技術(shù)重構(gòu)。當(dāng)新能源滲透率激增、智能駕駛駛?cè)氘a(chǎn)業(yè)化深水區(qū)、全球化從可選項(xiàng)變?yōu)楸卮痤}，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯已從規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向質(zhì)量博弈。

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者現(xiàn)場(chǎng)了解到， 4月12日，在智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展高層論壇（2026）上，一汽解放副總經(jīng)理、商用車(chē)開(kāi)發(fā)院院長(zhǎng)、黨委書(shū)記王建宇以“乘勢(shì)而上，聚力煥新”為主題，系統(tǒng)性闡述了這家央企面對(duì)三大核心變量的破局思路。這不僅是一汽解放的轉(zhuǎn)型實(shí)踐，更為整個(gè)中國(guó)商用車(chē)行業(yè)在變局中尋找確定性，提供了一套可復(fù)制的“解放方案”。

新能源滲透率過(guò)半在即，一汽解放以“專屬架構(gòu)”破解同質(zhì)化困局

數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)中重卡新能源滲透率正加速突進(jìn)，預(yù)計(jì)2026年將達(dá)到35%左右，短途市場(chǎng)滲透率已超60%。展望未來(lái)兩三年，隨著補(bǔ)能體系完善，中長(zhǎng)途場(chǎng)景將成為滲透率突破50%的核心增量區(qū)。

然而，繁榮背后，產(chǎn)品同質(zhì)化、技術(shù)路線趨同、商業(yè)模式重疊正成為制約行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的“成長(zhǎng)痛”。如何在滲透率爆發(fā)前夜建立差異化壁壘，是擺在每一家商用車(chē)企業(yè)面前的考題。

王建宇指出，一汽解放的核心應(yīng)對(duì)邏輯，是“去同質(zhì)化”。這家企業(yè)選擇從根本上革新：徹底摒棄“油改電”思維，通過(guò)全車(chē)整車(chē)架構(gòu)的系統(tǒng)性調(diào)整，自主掌控核心總成與產(chǎn)業(yè)資源。

戰(zhàn)略落地堪稱果敢。 從2020年發(fā)布“藍(lán)途”品牌、2021年落地“15333”新能源戰(zhàn)略，到如今重磅推出藍(lán)途3.0平臺(tái)產(chǎn)品，解放完成了從戰(zhàn)略到產(chǎn)品的全鏈條重構(gòu)。該平臺(tái)搭載自主研發(fā)的動(dòng)力電池與熱管理系統(tǒng)，打造出兼顧能耗、動(dòng)力、可靠等六大優(yōu)勢(shì)的“六邊形戰(zhàn)士”。2026年，基于該平臺(tái)的165款新車(chē)型將全面覆蓋細(xì)分場(chǎng)景。

當(dāng)前，新能源轉(zhuǎn)型已進(jìn)入“深水區(qū)”，單純的銷(xiāo)量增長(zhǎng)不再是核心指標(biāo)，而專屬架構(gòu)的研發(fā)能力與全場(chǎng)景覆蓋的產(chǎn)品力才是決勝關(guān)鍵。一汽解放用數(shù)據(jù)證明了路徑的正確性：2021—2025年，其新能源車(chē)銷(xiāo)量增速登頂行業(yè)第一，牽引車(chē)細(xì)分市場(chǎng)更是穩(wěn)居行業(yè)榜首。

智能駕駛駛?cè)朦S金期，解放以“場(chǎng)景主義”激活產(chǎn)業(yè)新引擎

如果說(shuō)新能源是商用車(chē)轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)，那么智能駕駛則是推動(dòng)行業(yè)質(zhì)變的“新引擎”。隨著人工智能大模型的突破與硬件成本的下降，商用車(chē)智能駕駛正從封閉示范走向開(kāi)放干線，迎來(lái)產(chǎn)業(yè)化爆發(fā)期。

但在技術(shù)狂奔的路上，安全冗余、場(chǎng)景適配、算力協(xié)同是三大硬骨頭。王建宇在演講中反復(fù)強(qiáng)調(diào)三點(diǎn)核心認(rèn)知：安全永遠(yuǎn)是第一要義，場(chǎng)景適應(yīng)性驅(qū)動(dòng)技術(shù)演進(jìn)，算力與數(shù)據(jù)協(xié)同是產(chǎn)業(yè)化必由之路。

基于這一“理性創(chuàng)新”邏輯，一汽解放已取得階段性突破：高速L2輔助駕駛實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)商用車(chē)首個(gè)量產(chǎn)標(biāo)配，將安全技術(shù)下沉至全系車(chē)型；低速L4級(jí)自動(dòng)駕駛在廠區(qū)物流、環(huán)衛(wèi)作業(yè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)常態(tài)化商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，有效降本增效：“星棋”前瞻駕艙、5A級(jí)健康數(shù)字駕艙相繼問(wèn)世，今年將上線AI智能助手；車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)服務(wù)用戶超百萬(wàn)，并榮獲“數(shù)據(jù)要素X”最具商業(yè)價(jià)值獎(jiǎng)。我們看到， 商用車(chē)智能化不是炫技，而是解決實(shí)際運(yùn)營(yíng)痛點(diǎn)。真正的智能駕駛，是“懂工況”“懂?dāng)?shù)據(jù)”的場(chǎng)景化落地。 一汽解放的實(shí)踐證明，只有緊扣運(yùn)輸場(chǎng)景實(shí)際需求，才能將技術(shù)轉(zhuǎn)化為真實(shí)的商業(yè)價(jià)值。

全球化成為必答題，解放以“體系化出?！睒?gòu)建全球壁壘

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)存量競(jìng)爭(zhēng)加劇，“一帶一路”倡議深化與全球新能源市場(chǎng)崛起，讓出海已成為中國(guó)商用車(chē)企業(yè)突破增長(zhǎng)瓶頸的必然選擇。但出海絕非易事，海外法規(guī)差異大、體系建設(shè)成本高、本地化運(yùn)營(yíng)難，是巨大的攔路虎。

王建宇提出了兩大關(guān)鍵論斷：一是體系化出海是長(zhǎng)期生存的必由之路，二是法規(guī)協(xié)同是破局的關(guān)鍵鑰匙。一汽解放的全球化布局，已不再是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品出口，而是構(gòu)建了全鏈條的海外生態(tài)：實(shí)現(xiàn)連續(xù)六年出口增長(zhǎng)，2025年出口量突破6萬(wàn)輛，足跡遍布109個(gè)國(guó)家和地區(qū)，從新興市場(chǎng)向日韓、歐洲高端市場(chǎng)挺進(jìn)；全球布局120余個(gè)一級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商、18個(gè)服務(wù)中心及近300個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，確保用戶 anywhere、anytime的服務(wù)需求；本地化縱深： 2024年成立解放國(guó)際，發(fā)布Spirit 2030戰(zhàn)略；2025年啟動(dòng)墨西哥、越南等地制造中心建設(shè)，形成10家子公司、3個(gè)制造中心的全球化版圖。

隨著中國(guó)商用車(chē)品質(zhì)與技術(shù)的躍升，出海競(jìng)爭(zhēng)已升級(jí)為“體系力”的競(jìng)爭(zhēng)。只有構(gòu)建涵蓋研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)的全鏈條體系，才能真正提升品牌的全球影響力，而非曇花一現(xiàn)的貿(mào)易出口。從新能源的架構(gòu)革新，到智能化的場(chǎng)景落地，再到全球化的體系深耕。 在“十五五”即將開(kāi)啟的新征程上，中國(guó)商用車(chē)行業(yè)正面臨前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。一汽解放的實(shí)踐表明，面對(duì)三大變量，唯有堅(jiān)持自主創(chuàng)新、緊扣場(chǎng)景需求、堅(jiān)持體系化建設(shè)，方能在變局中乘勢(shì)而上。

正如王建宇所言，商用車(chē)高質(zhì)量發(fā)展的新征程，需要企業(yè)的單打獨(dú)斗，更需要行業(yè)伙伴的攜手共進(jìn)。一汽解放正以開(kāi)放的姿態(tài)，與行業(yè)共筑新的生態(tài)，這不僅是企業(yè)的使命，更是推動(dòng)中國(guó)商用車(chē)產(chǎn)業(yè)邁向全球價(jià)值鏈中高端的關(guān)鍵一步。

（編輯： 審核： 校對(duì)：陳麗）