2026年4月12日上午，越南河內至廣寧高鐵開工儀式在廣寧省巡州坊舉行，越南總理黎明興、前總理范明政等出席儀式。這也意味著越南首條設計時速350公里的高鐵，正式宣布開工建設，并計劃在2028年建成通車。若能按計劃實現(xiàn)這個目標，有助于推動泛亞鐵路早日成型！

根據(jù)公開信息顯示，河內至廣寧高鐵位于紅河三角洲腹地，串聯(lián)越南首都河內和重要經(jīng)濟中心廣寧省，途經(jīng)河內、北寧、海防、廣寧等地，線路全長約120.2公里，設計時速350公里（部分路段限速120km/h），采用1435標準軌，為雙線電氣化鐵路，總投資約158萬億越南盾（其中征拆費用約10.27萬越南盾，由國家財政支付），約合現(xiàn)價60億美元、414億人民幣（匯率會變動）。

值得注意的是，越南雖然沒有高鐵建設的經(jīng)驗，但河內至廣寧高鐵計劃工期僅為2年，計劃在2028年竣工并投入商業(yè)運營，屆時，河內至廣寧的通行時間將由現(xiàn)在的2小時壓縮至23分鐘左右。這有助于強化越南北部重點經(jīng)濟區(qū)的互聯(lián)互通水平。

河內至廣寧高鐵需要面臨資金和技術兩大難題，但已初步得到“解決”。在資金來源方面，項目采用PPP模式推進，除了征地拆遷費用由國家財政負責外，剩余資金多由越南VinSpeed高速鐵路投資與發(fā)展股份公司（Vingroup集團）解決，預計出資金額約為56億元美元。當然了，Vingroup集團還是濱城—芹耶高鐵的投資方，能否按時按進度注資，還需要繼續(xù)觀察。

從越南經(jīng)濟實力和財政實力角度來看，是難以支撐大規(guī)模高鐵建設的，根據(jù)2025年的數(shù)據(jù)顯示，越南GDP總量比中國深圳市GDP總量還要少，全國財政收入約合人民幣6555億元，比中國廣西2025年一般公共預算支出（6742.18億元）還要少。

在技術來源方面，德國西門子將會提供技術支持。據(jù)悉，西門子將為項目提供動車組及信號、通信、設備系統(tǒng)等，并逐步向VinSpeed轉讓相關技術。這也意味著西門子拿到了越南高鐵市場“敲門磚”，或在后續(xù)南北高鐵項目合作中占據(jù)有利地位。

越南加快鐵路網(wǎng)絡升級，有助于加快推動泛亞鐵路成型。目前，泛亞鐵路中線的中老鐵路已經(jīng)建成通車，中泰鐵路一期有序推進、二期工程即將開工；在西線通道方面，昆明至保山段已經(jīng)開通，高黎貢山隧道加快推進，有望在“十五五”期間打通，緬甸境內木姐至曼德勒段完成可研，曼德勒至皎漂段啟動可研，目前緬甸局勢區(qū)域穩(wěn)定，或迎來重大進展。

在很長時間里，中越對接的“泛亞東線”未能取得重大進展，但在中老鐵路開通后，中越對接的3條標準軌鐵路陸續(xù)取得了重大進展，其中，老街-河內-海防鐵路先行工程已經(jīng)開工建設，中越兩國近期就河內—同登鐵路、海防—下龍—芒街鐵路簽訂了技術合作協(xié)定，全力加快推進項目前期工作。

也就是說，昆明-河口/老街-河內-海防通道、南寧-憑祥/同登-河內通道、南寧-東興/芒街-下龍-海防通道，在中國境內路段已經(jīng)全部建成的情況下，中越雙方就越南境內對接路段已經(jīng)全部達成共識，項目建設也會加快推進，這有助于泛亞鐵路加快成型。

河內至廣寧高鐵未來可以銜接芒街-下龍-海防鐵路，形成直通中國廣西東興的鐵路通道，強化環(huán)北部灣區(qū)域的互聯(lián)互通水平。

未來，南寧-河內-萬象-曼谷鐵路通道形成后，將為中國-東盟產(chǎn)業(yè)鏈合作提供更加強有力的支撐！