4月11日至12日，智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇（2026）在北京舉行。圍繞“能否跳過L3”的智駕路徑討論，讓自動(dòng)駕駛成為熱點(diǎn)話題。

華為公司高級副總裁、引望公司首席執(zhí)行官靳玉志認(rèn)為，L3是邁向完全自動(dòng)駕駛不可跳過的關(guān)鍵階段。而卓馭科技首席執(zhí)行官沈劭劼則持有不同的觀點(diǎn)，認(rèn)為可跳過L3。

技術(shù)分歧之外，行業(yè)對安全底線的原則始終高度一致，嘉賓呼吁應(yīng)摒棄急功近利的噱頭，時(shí)刻敬畏技術(shù)局限，回歸安全本源。

行業(yè)應(yīng)摒棄急功近利的噱頭

在靳玉志看來，L3是邁向完全自動(dòng)駕駛不可跳過的關(guān)鍵階段：安全性需以公開數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)量化評估；駕駛角色轉(zhuǎn)變?nèi)孕钑r(shí)間適應(yīng)；監(jiān)管體系建設(shè)有待持續(xù)積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。他預(yù)計(jì)，2026年將成為全球自動(dòng)駕駛開啟元年。

而沈劭劼提出了不同的觀點(diǎn)，認(rèn)為可跳過L3。他解釋稱，目前利用大模型等通過一些合法的遠(yuǎn)程運(yùn)營、安全兜底、傳感器冗余、車輛冗余等可以做到L2、L3和L4基本同源的技術(shù)，在同源的技術(shù)下，L4就能做出來。

在熱議技術(shù)路徑的同時(shí)，堅(jiān)守安全底線依然是行業(yè)普遍的共識。

清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、智能綠色車輛與交通全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強(qiáng)強(qiáng)調(diào)，安全依然是行業(yè)亟待解決的首要問題。行業(yè)應(yīng)正視單車智能駕駛技術(shù)瓶頸，摒棄急功近利的噱頭，時(shí)刻敬畏技術(shù)局限，回歸安全本源，以系統(tǒng)工程思想，多維并舉筑牢智能駕駛技術(shù)守護(hù)生命的價(jià)值基礎(chǔ)。

他表示，車路云一體化系統(tǒng)為車輛提供多維數(shù)據(jù)輸入，可以實(shí)現(xiàn)車、路、云全域協(xié)同感知，增強(qiáng)環(huán)境感知與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判能力，為智能駕駛汽車建立“數(shù)字軌道”，提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車駕駛安全性與通行效率。

車企則呼吁加快完善監(jiān)管與標(biāo)準(zhǔn)體系，筑牢安全底線。

中國長安汽車總經(jīng)理趙非建議，加快構(gòu)建全國統(tǒng)一的智能輔助駕駛安全數(shù)據(jù)采集標(biāo)準(zhǔn)體系；推動(dòng)車企與保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)聯(lián)合創(chuàng)新，打造數(shù)據(jù)定責(zé)、保險(xiǎn)兜底、監(jiān)管可溯的閉環(huán)模式。安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司黨委副書記、總經(jīng)理李明也提到，建議在監(jiān)管體系上適配自動(dòng)駕駛?cè)芷诎l(fā)展需求，加快修訂配套法規(guī)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、合規(guī)等要求，強(qiáng)化跨部門協(xié)同實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)入-運(yùn)營-監(jiān)管”閉環(huán)管理。此外，運(yùn)維保障體系支撐自動(dòng)駕駛規(guī)模化應(yīng)用，健全風(fēng)險(xiǎn)兜底保障機(jī)制，推動(dòng)自動(dòng)駕駛專屬保險(xiǎn)產(chǎn)品落地。

原材料價(jià)格若上漲將傳導(dǎo)至終端車價(jià)

原材料價(jià)格上漲、新車迭代過快帶來的盈利壓力，也是熱議的話題。

“包括電池、芯片、內(nèi)存等原材料價(jià)格上漲給整車和供應(yīng)鏈成本管控帶來巨大難題。”嵐圖汽車董事長、黨委書記盧放稱，汽車產(chǎn)業(yè)或者全價(jià)值鏈一定要有利潤，哪怕是微利，這樣才能循環(huán)下去。

“如果原材料價(jià)格再漲，大概率最后一定會(huì)傳導(dǎo)至終端，形成汽車價(jià)格的整體上漲?！北R放稱，還是希望價(jià)格上漲盡量不影響消費(fèi)者購車體驗(yàn)。為此嵐圖內(nèi)部會(huì)通過提升管理效率、改善技術(shù)來降低外部材料成本影響，也希望通過擴(kuò)大規(guī)模對沖原材料上漲風(fēng)險(xiǎn)，以及盡可能推動(dòng)供應(yīng)鏈的本土化。

蔚來董事長、首席執(zhí)行官李斌則從產(chǎn)品迭代角度分析了“增量不增收、增收不增利”的現(xiàn)象。他提到，“整個(gè)汽車行業(yè)確實(shí)還面臨一些盈利的壓力和挑戰(zhàn)，很大的原因是現(xiàn)在新車迭代得太快。”現(xiàn)在電池和芯片占智能電動(dòng)汽車的成本超過50%，芯片迭代、電池技術(shù)迭代，車就得迭代，“這帶來很大的供應(yīng)鏈壓力，供需平衡非常難把握?！?/p>

李斌因此呼吁行業(yè)共同推動(dòng)電芯的標(biāo)準(zhǔn)化、芯片的歸一化。他認(rèn)為這對于應(yīng)對當(dāng)前新車迭代快、供應(yīng)波動(dòng)大的局面非常有意義。

寶馬集團(tuán)高級副總裁貝克爾也在演講中提到，盈利是可持續(xù)創(chuàng)新和綠色發(fā)展的基礎(chǔ)，打造更加健康、盈利和可持續(xù)的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)至關(guān)重要。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 張冰 王琳琳

編輯 陳莉

校對 盧茜